SNE Research數據顯示，今年上半年我國一二線(xiàn)動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量均實(shí)現兩位數增長(cháng)，整體接近全球份額的65%，延續了增長(cháng)態(tài)勢。我國動(dòng)力電池裝車(chē)量的增長(cháng)來(lái)源于上半年國內市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的穩步增長(cháng)。對于下半年，業(yè)內認為，行業(yè)的淘汰賽將變得更加激烈，新一代電池技術(shù)仍將是行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。
文、表/廣州日報全媒體記者 夏銘
全球份額“新高”：中國動(dòng)力電池廠(chǎng)商占據六席
近日，SNE Research最新全球動(dòng)力電池裝車(chē)量數據顯示，今年上半年全球市場(chǎng)動(dòng)力電池裝車(chē)量排行前十的企業(yè)中，中國動(dòng)力電池廠(chǎng)商占據六席，整體市占率64.9%，同比增長(cháng)了3.2個(gè)百分點(diǎn)。
其中，寧德時(shí)代上半年裝車(chē)量達137.7 GWh，同比增長(cháng)29.5%，七年蟬聯(lián)全球動(dòng)力電池裝車(chē)量榜首。比亞迪、中創(chuàng )新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達裝車(chē)量也均實(shí)現了增長(cháng)。
與之相比，日韓電池企業(yè)市場(chǎng)份額與去年同期相比出現一定程度下滑。
同時(shí)，國內動(dòng)力電池企業(yè)上半年也均實(shí)現了較好的業(yè)績(jì)增長(cháng)。寧德時(shí)代半年報顯示，公司的凈利潤同比增長(cháng) 13.4%，達到123.6億元。欣旺達業(yè)績(jì)預告顯示，公司預計歸母凈利潤同比增長(cháng)75.00%至105.00%。
SNE Research分析指出，中國市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售穩步增長(cháng)、政府推動(dòng)大規模設備更新和消費品換新政策，以及中國以外地區對于磷酸鐵鋰電池的需求擴大，為中國動(dòng)力電池企業(yè)創(chuàng )造了有利環(huán)境，使之能夠實(shí)現增長(cháng)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據，今年1~6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(cháng)30.1%和32%。相比起來(lái)，歐美等海外地區電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求放緩尚未得到解決。
市場(chǎng)集中度“變高”：動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正在上演“淘汰賽”
由于近年碳酸鋰價(jià)格的不斷下跌，動(dòng)力電池電芯的價(jià)格也同樣下滑，已接近部分企業(yè)的成本價(jià)，動(dòng)力市場(chǎng)競爭正加劇上演“淘汰賽”。
“低端的產(chǎn)能會(huì )難以生存逐步淘汰，頭部?jì)?yōu)勢會(huì )越來(lái)越明顯，整體市場(chǎng)趨勢會(huì )越來(lái)越集中。” 真鋰研究首席分析師墨柯認為，下半年行業(yè)將進(jìn)一步洗牌。在蜂巢能源6月舉行的全球合作伙伴峰會(huì )上，蜂巢能源董事長(cháng)兼CEO楊紅新預測，動(dòng)力電池企業(yè)到今年年底可能不會(huì )超過(guò)40家，明后年仍將是加速淘汰的階段。
東吳證券分析指出，基于成本及產(chǎn)品優(yōu)勢，頭部廠(chǎng)商與二線(xiàn)廠(chǎng)商的盈利差距預計將持續擴大，頭部廠(chǎng)商成本領(lǐng)先優(yōu)勢主要源于原材料采購、生產(chǎn)效率及產(chǎn)能利用率等多方面因素，這些優(yōu)勢在短期內難以被競爭對手所超越。
在海外市場(chǎng)，部分動(dòng)力電池廠(chǎng)商對下半年發(fā)展普遍較為悲觀(guān)。全球第四大電池制造商SK On首席執行官李石熙近日稱(chēng)：由于歐洲和美國令人失望的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售局面，公司正面臨危機。
全球技術(shù)“沖高”：半固態(tài)電池成突破口
在行業(yè)頭部效應不斷顯現時(shí)，業(yè)內都在尋找突破口。尤其是國內外廠(chǎng)商均在加緊固態(tài)電池的研發(fā)投入，誰(shuí)將搶占技術(shù)高地?墨柯認為，隨著(zhù)目前這一代電池技術(shù)的產(chǎn)能規模不斷擴大，當前的局勢可能會(huì )在固態(tài)電池來(lái)臨之時(shí)改變。
業(yè)內普遍認為，在全球固態(tài)電池競賽中，日韓企業(yè)深耕硫化物固態(tài)電解質(zhì)多年，全固態(tài)積累比較深，目前處于領(lǐng)先的狀態(tài)，一旦突破將對中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成圍堵。
不過(guò)，由于全固態(tài)電池仍面臨量產(chǎn)難題，中國廠(chǎng)商也在通過(guò)率先實(shí)現半固態(tài)電池加速量產(chǎn)等過(guò)渡方案來(lái)縮小差距。今年4月，搭載了一塊133kWh的半固態(tài)電池的智己L6上市，其電池能量密度為368Wh/kg，在CLTC工況下續航可破1000公里。業(yè)內預計，未來(lái)搭載半固態(tài)電池的車(chē)型將會(huì )越來(lái)越多。
南方科技大學(xué)教授許曉雄指出，近年中國在混合固液或半固態(tài)技術(shù)方面取得了進(jìn)展，并陸續開(kāi)始裝車(chē)應用，但仍需解決國家標準和技術(shù)路線(xiàn)不完善的問(wèn)題。
整體來(lái)看，固態(tài)電池技術(shù)將是全行業(yè)的競爭焦點(diǎn)。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高強調，未來(lái)電池產(chǎn)業(yè)需兼顧低成本與高比能，預測2030年左右全固態(tài)電池有望實(shí)現產(chǎn)業(yè)化突破。他呼吁行業(yè)各界攜手努力推動(dòng)中國電池產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展，持續引領(lǐng)全球電池行業(yè)潮流。
來(lái)源：廣州日報
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