氫能汽車(chē)再迎政策催化

　　當前，我國氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展提速的關(guān)鍵期。在交通領(lǐng)域，氫能汽車(chē)具有加注快、續航長(cháng)、零排放等優(yōu)勢，是未來(lái)綠色出行的重要選擇?；诖?，多地出臺氫能汽車(chē)利好政策，降低氫能汽車(chē)全生命周期成本。

　　氫能汽車(chē)發(fā)展現狀如何?政策催化下，氫能汽車(chē)能否有新突破?氫能汽車(chē)規?；瘧么嬖谀男┨魬?

　　又有兩地免氫車(chē)高速費

　　政策驅動(dòng)是氫能汽車(chē)快速發(fā)展的重要牽引力。2020年9月，工業(yè)和信息化部等5部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知》。

　　國際氫能燃料電池協(xié)會(huì )理事長(cháng)、中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在2024國際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì )上指出，我國燃料電池商用車(chē)系統性能大幅度提升，成本顯著(zhù)下降，關(guān)鍵核心部件生產(chǎn)制造能力在逐步接近國際水平，燃料電池汽車(chē)示范應用取得顯著(zhù)成效。

　　今年以來(lái)，山東、四川等地明確對氫能車(chē)輛免高速通行費。近日，又有兩地出臺政策支持氫能汽車(chē)發(fā)展。

　　吉林省發(fā)布《關(guān)于對氫能車(chē)輛行駛吉林省高速公路實(shí)施優(yōu)惠的通知》，2024年9月1日0時(shí)至2026年8月31日24時(shí)，安裝ETC套裝設備的吉林省籍氫能車(chē)輛，可在吉林省高速公路收費站間點(diǎn)對點(diǎn)免費通行。

　　陜西省提出，將對安裝使用ETC裝備的氫能車(chē)輛全額免除省內高速公路通行費。同時(shí)，陜西將加快打造“榆林—延安—西安”“西安—渭南—韓城”2條城際氫能廊道，在符合安全規范要求的前提下，支持利用現有土地改(擴)建加氫站。至2025年在京昆高速、包茂高速沿線(xiàn)完成富平、三原、甘泉、橫山、榆林南共5座高速公路服務(wù)區加氫綜合能源站建設。

　　陜西省能源局副局長(cháng)劉齊表示，這些舉措將助力陜西在交通領(lǐng)域實(shí)現綠色低碳轉型。未來(lái)，陜西省還會(huì )推出更多好政策、好做法，為打造氫能全產(chǎn)業(yè)鏈貢獻智慧和力量。

　　多地為何相繼發(fā)布氫能車(chē)輛免高速通行費政策?中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)袁帥在接受中國城市報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，這些地區相繼發(fā)布氫能車(chē)輛免高速通行費政策，旨在降低氫能汽車(chē)使用成本，提升氫能汽車(chē)的市場(chǎng)競爭力。一方面反映了地方政府對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視和支持，另一方面也是推動(dòng)氫能汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的有力舉措。然而，政策的落地效果還需觀(guān)察，包括政策執行力度、公眾認知度、氫能汽車(chē)實(shí)際保有量等因素都將影響政策效果。

　　北京市社會(huì )科學(xué)院管理研究所副研究員王鵬持不同看法：“從目前已實(shí)施政策的地區來(lái)看，氫能車(chē)輛免高速通行費政策取得了一定的落地效果。多地出臺此項政策，主要是出于推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和促進(jìn)氫能汽車(chē)推廣應用的考慮。氫能作為一種來(lái)源豐富、綠色低碳的二次能源，被視為未來(lái)能源體系的重要組成部分。為了加快氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各地政府通過(guò)出臺優(yōu)惠政策來(lái)降低氫能汽車(chē)的使用成本，提高其市場(chǎng)競爭力。”

　　王鵬進(jìn)一步表示，這一政策促進(jìn)了氫能汽車(chē)在山東省的推廣應用，陜西、吉林等地相繼出臺類(lèi)似政策，進(jìn)一步推動(dòng)了氫能汽車(chē)在全國范圍內的普及。這些政策的實(shí)施不僅降低了氫能汽車(chē)的使用成本，還提高了公眾對氫能汽車(chē)的認知度和接受度。

　　市場(chǎng)滲透率有望大幅提升

　　氫能汽車(chē)潛力正在逐步釋放。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )9月10日發(fā)布的數據顯示，2024年8月燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成1000輛，同比分別增長(cháng)417.6%和216.9%。1—8月，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成0.4萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)42%和37.4%。

　　王鵬表示，全球范圍內，燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量雖然有所下滑，但中國市場(chǎng)成為亮點(diǎn)，實(shí)現了逆勢上漲，市場(chǎng)占比逼近50%。我國氫能汽車(chē)的發(fā)展以商用車(chē)為主，逐步帶動(dòng)乘用車(chē)的發(fā)展。隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，氫能汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率有望大幅提升。特別是在“雙碳”目標下，氫能作為綠色低碳的二次能源，被廣泛應用于交通、能源、工業(yè)等領(lǐng)域，其發(fā)展已上升為國家戰略。

　　加氫站作為氫能汽車(chē)發(fā)展的重要一環(huán)，一直受到國家政策的支持。今年8月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展全面綠色轉型的意見(jiàn)》明確提出，“推進(jìn)氫能‘制儲輸用’全鏈條發(fā)展”“完善充(換)電站、加氫(醇)站、岸電等基礎設施網(wǎng)絡(luò )”。

　　“這一政策導向為氫能汽車(chē)發(fā)展提供了有力支持，有助于推動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與完善。隨著(zhù)制氫、儲氫、運氫、加氫等基礎設施的不斷完善，氫能汽車(chē)的市場(chǎng)應用環(huán)境將得到顯著(zhù)改善，為其大規模商業(yè)化應用奠定基礎。”袁帥說(shuō)。

　　在王鵬看來(lái)，國家層面的政策支持將提升市場(chǎng)對氫能汽車(chē)的信心，吸引更多的資本和企業(yè)投入到氫能汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)中。這將推動(dòng)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和規?；瘧?。隨著(zhù)加氫站數量的增加和布局的優(yōu)化，氫能汽車(chē)的續航里程和覆蓋面將得到進(jìn)一步提升。

　　據香橙會(huì )研究院統計，截至2024年6底，我國共建成加氫站426座。從各省份看，廣東省以68座高居第一名，山東、河北、江蘇、湖北、浙江、山西、河南等7個(gè)省市在20座以上，北京、上海、四川、安徽、遼寧、內蒙古、重慶等7個(gè)省市在10—20座之間，其余省市在10座以下。

　　除了高速免費，還有很多支持氫能汽車(chē)上路的舉措相繼推出。比如，《江蘇省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2024—2035年)》提到，到2027年，江蘇省建成商業(yè)加氫站100座左右，氫燃料電池車(chē)輛推廣量超過(guò)4000輛。四川省成都市也發(fā)力氫能汽車(chē)領(lǐng)域，在《成都市推動(dòng)氫燃料電池商用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應用行動(dòng)方案(2024—2026年)》指出，到2026年，力爭全市氫燃料電池商用車(chē)產(chǎn)業(yè)規模超過(guò)200億元，培育不少于5家在產(chǎn)業(yè)鏈整車(chē)或核心零部件相關(guān)領(lǐng)域排名全國前五的頭部企業(yè)。

　　在政策端引導下，多家企業(yè)布局氫能汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品。比如，由安徽明天氫能科技股份有限公司聯(lián)合江淮汽車(chē)開(kāi)發(fā)的18噸重卡車(chē)型于8月正式下線(xiàn)并交付使用。該車(chē)最高車(chē)速可達每小時(shí)89公里，綜合續航里程達500公里以上，運輸中可以實(shí)現“零排放”和“零燃油消耗”。

　　比亞迪也涉足氫能相關(guān)技術(shù)積累。國家知識產(chǎn)權局發(fā)布的信息顯示，比亞迪在今年7月申請了“車(chē)載儲氫裝置及車(chē)輛”專(zhuān)利。據介紹，該申請的有益效果在于提供了一種安全高效且具有調節功能的車(chē)載儲氫裝置及車(chē)輛。

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