路徑
“增程系統本質(zhì)上屬于一種復合電源，氫燃料電池也是復合電源，兩者非常相似。”
“目前行業(yè)已對未來(lái)技術(shù)路徑達成了共識，就是解決儲氫系統和電動(dòng)車(chē)電池互換性的問(wèn)題。”
困難
“重慶如果要開(kāi)展氫燃料電池乘用車(chē)應用示范，必須先解決基礎配套上的問(wèn)題。”
“產(chǎn)業(yè)的一些關(guān)鍵材料、部件還依賴(lài)于進(jìn)口，核心材料產(chǎn)能缺口也較大。”
建議
“重慶、四川等省市可聯(lián)合規劃和建設基礎設施互聯(lián)互通的氫走廊。”
“未來(lái)國內新增的示范城市群中，應試點(diǎn)至少一個(gè)以燃料電池乘用車(chē)為主的城市群，重慶可爭取獲得相關(guān)的試點(diǎn)政策支持。”
在氫燃料電池汽車(chē)板塊中一直充當“配角”的乘用車(chē)，最近大有“翻身”之勢。
不久前，豐田汽車(chē)公司與寶馬集團宣布，將共同研發(fā)第三代燃料電池系統，寶馬將于2028年推出首款量產(chǎn)燃料電池車(chē)型，一下成為全行業(yè)熱點(diǎn)。
10月31日，在重慶舉行的國際氫能燃料電池乘用車(chē)技術(shù)論壇上，眾多行業(yè)專(zhuān)家和企業(yè)代表呼吁加大對氫燃料乘用車(chē)的政策支持力度，推動(dòng)形成“氫電互補”，真正實(shí)現“零碳”交通。
“上汽、廣汽和長(cháng)安等多家國內車(chē)企，都在加大氫燃料電池乘用車(chē)研發(fā)力度。”國際氫能燃料電池協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)王菊表示，氫燃料電池乘用車(chē)正成為牽動(dòng)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要一環(huán)。
這一變化是如何發(fā)生的?重慶能否抓住新的產(chǎn)業(yè)機遇?
多個(gè)瓶頸實(shí)現突破
國內過(guò)去主要發(fā)展氫燃料電池商用車(chē)。數據顯示，國內燃料電池示范城市群推廣的燃料電池汽車(chē)目前為1.5萬(wàn)輛，但絕大部分是商用車(chē)，乘用車(chē)還不到1000輛。
造成上述狀況的主要原因是，技術(shù)所限導致車(chē)輛的制造成本高昂，安全性及加氫便利性不足等。
得益于技術(shù)和供應鏈體系的整體進(jìn)步，如今，情況開(kāi)始有了變化。
“早期氫燃料電池的性能只有200瓦/升，而如今已經(jīng)達到了5000瓦/升。”上海捷氫科技股份有限公司副總經(jīng)理侯中軍介紹，此外通過(guò)整個(gè)行業(yè)10多年的努力，儲氫設備的成本也大幅下降，電堆、關(guān)鍵材料、車(chē)載系統等國內產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步成形，可以支撐氫燃料乘用車(chē)的小規模示范應用。
長(cháng)期困擾氫燃料電池乘用車(chē)發(fā)展的安全問(wèn)題，近年來(lái)也逐步得到解決。
去年底，位于重慶的中國汽車(chē)工程研究院股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國汽研)聯(lián)合深藍汽車(chē)等單位，成功完成國內首次氫燃料電池整車(chē)極限火燒試驗。中國汽研總經(jīng)理劉安民介紹，該公司依托氫能?chē)壹壠脚_，牽頭了3項國家重點(diǎn)研發(fā)計劃、2項國資委專(zhuān)項，并聯(lián)合電子科大、同濟大學(xué)團隊自主開(kāi)發(fā)氫能產(chǎn)品安全測試裝備，包括燃料電池子系統、電堆、發(fā)動(dòng)機測試臺等，有力支撐氫能產(chǎn)品安全開(kāi)發(fā)及驗證。
除了技術(shù)進(jìn)步，一些基礎配套設施的投用也在創(chuàng )造有利條件。
以川渝地區為例，自2021年11月“成渝氫走廊”正式貫通以來(lái)，兩地已建成加氫站26座，如今每天都有數百輛氫能商用車(chē)來(lái)往于成都、重慶以及周邊城市。在業(yè)內人士看來(lái)，這無(wú)疑也能為重慶氫燃料電池乘用車(chē)發(fā)展提供支撐。
增程和氫燃料開(kāi)發(fā)“一箭雙雕”
業(yè)內人士認為，氫燃料電池乘用車(chē)與現有的新能源汽車(chē)體系存在競爭和替代關(guān)系，地方在資源投入上需要有所取舍，除非能找到一種可以“一箭雙雕”的開(kāi)發(fā)模式。
在很多企業(yè)代表和專(zhuān)家看來(lái)，這種模式已經(jīng)出現。
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據，2021年—2023年，國內增程車(chē)型銷(xiāo)量增長(cháng)率分別為206%、116%及173%，遠高于純電車(chē)型。
同濟大學(xué)教授、國際氫能燃料電池協(xié)會(huì )常務(wù)理事余卓平指出，增程系統本質(zhì)上屬于一種復合電源，氫燃料電池也是復合電源，兩者非常相似?？梢哉f(shuō)，氫燃料電池本身就是一個(gè)增程器。
“目前行業(yè)已對未來(lái)技術(shù)路徑達成了共識，就是解決儲氫系統和電動(dòng)車(chē)電池互換性的問(wèn)題。”東風(fēng)汽車(chē)研發(fā)總院副院長(cháng)史建鵬認為，在這樣的技術(shù)下，汽車(chē)的體積儲氫密度能夠提升10%以上，泄漏風(fēng)險點(diǎn)減少20%以上，同時(shí)也節省了數以十億元計的新平臺開(kāi)發(fā)成本。
深藍汽車(chē)動(dòng)力開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理杜長(cháng)虹認為，市場(chǎng)對增程新能源汽車(chē)的高度認可，為氫燃料電池乘用車(chē)的發(fā)展提供了重要思路，“另外，現在電池成本大幅度下降，我們在氫燃料電池的車(chē)型上降低氫的屬性、提升電的屬性，有利于做到商業(yè)閉環(huán)。”
目前，長(cháng)安繼續投入對氫能燃料電池的集成開(kāi)發(fā)，以完成由燃油增程到“氫增程”的無(wú)縫對接。
參與國際氫能燃料電池乘用車(chē)技術(shù)論壇的專(zhuān)家紛紛指出，重慶目前已有氫燃料電池商用車(chē)示范經(jīng)驗，川渝兩地聚集德國博世、國鴻氫能、明天氫能等一批國內外氫燃料電池系統及核心部件企業(yè)，形成了較強的本地配套能力，再依托強大的增程汽車(chē)制造研發(fā)能力，同步推進(jìn)氫燃料電池乘用車(chē)開(kāi)發(fā)與示范，將有望引領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)核心技術(shù)發(fā)展方向，創(chuàng )造產(chǎn)業(yè)新增量。
加強示范推動(dòng)“氫電互補”
不過(guò)，氫燃料電池乘用車(chē)面臨的困難也有很多。
在豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心(中國)有限公司主查西部志朗看來(lái)，重慶如果要開(kāi)展氫燃料電池乘用車(chē)應用示范，必須先解決基礎配套上的問(wèn)題。
國氫科技技術(shù)總監陳平則表示，功率密度低、動(dòng)態(tài)性能弱、低溫啟動(dòng)難、使用壽命短是阻礙該板塊發(fā)展的技術(shù)難題。“產(chǎn)業(yè)的一些關(guān)鍵材料、部件還依賴(lài)于進(jìn)口，核心材料產(chǎn)能缺口也較大。”陳平說(shuō)，現在氫氣價(jià)格高、供應穩定性不好。
劉安民表示，在安全方面，目前國內還缺少能夠在大尺寸范圍下開(kāi)展氫安全研究和測試的專(zhuān)用實(shí)驗場(chǎng)所，也缺乏覆蓋實(shí)際應用場(chǎng)景的氫安全技術(shù)和測評體系。
針對上述問(wèn)題，王菊建議，重慶、四川等省市可聯(lián)合規劃和建設基礎設施互聯(lián)互通的氫走廊，進(jìn)一步加大推進(jìn)70兆帕高壓加氫站的力度，完善相關(guān)標準法規，為燃料電池乘用車(chē)推廣提供更加便捷的氫能供給網(wǎng)絡(luò )。
杜長(cháng)虹表示，未來(lái)國內新增的示范城市群中，應試點(diǎn)至少一個(gè)以燃料電池乘用車(chē)為主的城市群，重慶可爭取獲得相關(guān)的試點(diǎn)政策支持。
加快氫燃料電池汽車(chē)推廣應用，重慶也在行動(dòng)。不久前，市經(jīng)信委與市公安局、市財政局聯(lián)合印發(fā)本年度氫燃料電池汽車(chē)推廣應用政策措施，出臺了一批百萬(wàn)級補貼獎勵。此外，我市還在兩江新區和九龍坡區建設一批加氫站，并重點(diǎn)在成渝高速、渝萬(wàn)高速等沿線(xiàn)布局加氫站，通過(guò)與成都已建成的加氫站相互銜接，優(yōu)化完善“成渝氫走廊”。
業(yè)內人士表示，重慶目前正推動(dòng)形成氫能“制、儲、運、加、用”全產(chǎn)業(yè)鏈，未來(lái)通過(guò)深度整合川渝兩地氫能產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢，將有利于打造氫燃料電池乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。(新重慶-重慶日報記者 白麟)
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