2月4日，新能源車(chē)主楊先生驅車(chē)來(lái)到長(cháng)沙西服務(wù)區充電區為車(chē)輛補充電量。今年春節假期，高速公路上的新能源車(chē)來(lái)來(lái)往往，十分忙碌，所幸楊先生等待充電的時(shí)間并不長(cháng)，“這里有超充樁，1秒1公里，買(mǎi)杯咖啡的時(shí)間，電就充得差不多了。”
春節后的這幾天，貨拉拉司機付師傅每天上午送完貨，都要趁著(zhù)11時(shí)電網(wǎng)調價(jià)前，前往長(cháng)沙縣?梨充電站為車(chē)輛補充電量。該充電站位于?梨供電所營(yíng)業(yè)廳旁，是湖南省內第一座光儲超充檢一體的智能化運維綜合服務(wù)示范站。
數據顯示，今年春運以來(lái)，全國高速公路新能源汽車(chē)日均突破650萬(wàn)輛，比2024年同期上升60%。同時(shí)，截至2024年底，全國新能源汽車(chē)保有量達3140萬(wàn)輛，2024年新注冊登記新能源汽車(chē)1125萬(wàn)輛。
新能源車(chē)輛越來(lái)越多，能否及時(shí)找到充電站并快速充上電?新能源車(chē)主的里程焦慮如何緩解?光儲充一體充電站憑借創(chuàng )新的技術(shù)融合，為解決這些難題提供了新的思路，成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。它們究竟有何獨特之處?又將如何重塑我們的出行體驗?記者對此進(jìn)行了走訪(fǎng)調查。
現場(chǎng)直擊：高效快捷，開(kāi)啟充電新體驗
近日，記者實(shí)地走訪(fǎng)?梨充電站，映入眼簾的是2排共22臺充電樁，40個(gè)車(chē)位已被停滿(mǎn)，站內一片忙碌，部分車(chē)輛正在充電，還有些充滿(mǎn)電的車(chē)輛未能及時(shí)駛離。
?梨供電所配電運檢中級工陳潔向記者介紹，?梨充電站毗鄰?梨、比亞迪、臨空等工業(yè)園區，順豐、中通、黃興海吉星國際農產(chǎn)品等物流園區，同時(shí)，距離高速出站口和機場(chǎng)很近。“我們這里車(chē)流量大，來(lái)充電的新能源車(chē)很多。尤其是晚上11點(diǎn)以后，充電單價(jià)只有0.7376元，來(lái)充電的車(chē)甚至會(huì )排長(cháng)隊。”
記者注意到，站內車(chē)輛雖多，但秩序井然。不少司機趁著(zhù)充電間隙，或在車(chē)內休息、刷手機，或是在服務(wù)體驗中心聊天、運動(dòng)。
熄火、插槍、掃碼、充電……操作一氣呵成，不到一分鐘，付師傅就已經(jīng)完成充電操作，坐回駕駛室悠閑地刷起了手機。
“我的車(chē)還剩65%的電，趁著(zhù)11點(diǎn)調價(jià)前補一點(diǎn)。”付師傅對這個(gè)充電站贊不絕口，稱(chēng)這里價(jià)格親民、場(chǎng)地寬敞，且距離自己工作地點(diǎn)近，自2023年12月開(kāi)業(yè)以來(lái)，他便常來(lái)此充電，身邊不少同事也都喜歡來(lái)這里。
在該充電站服務(wù)體驗中心，有一塊巨大的智能運維管理系統展示屏，通過(guò)屏幕上展示的車(chē)輛充電動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)數據，可以清晰看到充電站車(chē)輛充電狀態(tài)，車(chē)位占用情況。記者看到，付師傅正使用15號槍充電，過(guò)了一會(huì )兒，他的車(chē)電池容量就已達到85%，還需0.3小時(shí)就能充滿(mǎn)。
車(chē)主賀先生返長(cháng)探親，剛下高速，也在此充電。他表示，長(cháng)沙的光儲充一體化充電站寬敞大氣、體驗感很好。“我的新能源汽車(chē)擁有高壓快充功能，使用站內的液冷超充槍?zhuān)坏?5分鐘就能增加續航400公里。”
科技探秘：前沿技術(shù)，賦能綠色充電變革
記者了解到，光儲充檢一體化，即“光伏+儲能+超級快充+檢測”模式，是一種集光伏發(fā)電、儲能系統、電動(dòng)汽車(chē)充電、電池檢測等功能于一體的新型能源解決方案。該模式通過(guò)光伏發(fā)電系統提供清潔電力，利用儲能系統實(shí)現電能的儲存與調峰，并通過(guò)智能充電樁為電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)，從而實(shí)現了能源的高效利用與綠色低碳發(fā)展。
?梨充電站就應用了超級快充、智能運檢平臺、檢測樁、光儲充等一系列前沿技術(shù)，配備了600千瓦超級快充2臺，180千瓦分體式快充4臺，120千瓦一體式快充14臺，60千瓦檢測樁2臺。
“以600千瓦超級充電樁為例，其強大的充電能力可達1秒鐘充1公里，10分鐘續航600公里，極大地縮短了車(chē)主充電時(shí)間。”陳潔介紹，這里還裝配了光伏雨棚，所產(chǎn)生的電能可直接供應部分充電樁;同時(shí)，通過(guò)光伏發(fā)電與儲能、充電的協(xié)同運作，實(shí)現了能源的綠色、高效利用，有力推動(dòng)了節能減排。
同時(shí)，光儲充檢一體化充電站還配備光伏雨棚，這一設計不僅為車(chē)輛提供了遮陽(yáng)擋雨的功能，更重要的是，它能將太陽(yáng)能轉化為電能，直接供應部分充電樁使用。
2024年12月26日開(kāi)業(yè)的湖南湘江新區長(cháng)望路綜合能源站，停車(chē)位上方空間就設置了大規模太陽(yáng)能板陣，預計每年可產(chǎn)生約17萬(wàn)千瓦時(shí)清潔電力，減少二氧化碳排放量約168噸，節約標準煤約21噸。
作為湖南省內建設標準最高、綜合業(yè)態(tài)最全的新能源示范項目，今年1月15日投入試運營(yíng)的芙蓉區線(xiàn)下“光儲充換服”一體化示范項目更是增加了新功能。據了解，該充電站配置了蔚來(lái)最新第4代換電站1座，換電時(shí)間僅需3分鐘。
運營(yíng)解碼：智能管理，融合綠色發(fā)展之路
連日來(lái)，記者走訪(fǎng)多座光儲充一體充電站，發(fā)現這些充電站基本見(jiàn)不到工作人員的身影。如果車(chē)輛在充電時(shí)遇到意外情況怎么辦?
“拿?梨充電站來(lái)說(shuō)，站內的管理完全委托給智能運維管理系統了。這個(gè)系統通過(guò)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智能管理充電站日常運營(yíng)。”陳潔解釋道，智能運維系統不僅能實(shí)時(shí)監控充電狀態(tài)，還能根據車(chē)輛排隊情況和充電需求，合理調配電力資源，確保每輛車(chē)都能高效充電。“一旦出現異常，平臺會(huì )立即報警，并通知工作人員。”
據統計，修建一座光儲充檢一體化充電站需要耗費幾十萬(wàn)元到上千萬(wàn)元不等。雖然運維成本不高，但投資金額如此巨大，這樣的充電站靠什么盈利呢?
星星充電是專(zhuān)注于新能源汽車(chē)充電設備制造的頭部企業(yè)，目前在湖南省內承建并運營(yíng)著(zhù)3座光儲充一體充電站，其中2座位于長(cháng)沙市。
湖南星星充電投資與資產(chǎn)運營(yíng)負責人胡芳表示，光儲充檢一體化充電站的主要收入來(lái)源是新能源汽車(chē)的充電服務(wù)，因此選址至關(guān)重要，需綜合考量地理位置、周邊消費能力、使用效率以及場(chǎng)地合作期限等因素。“以一個(gè)投資600萬(wàn)元的光儲充一體充電站為例，若選址得當、規模合理且周邊不存在惡性競爭，那么，10多年便可收回成本。”
記者查詢(xún)資料了解到，目前光伏板的使用壽命在25至30年。
同時(shí)，光伏產(chǎn)生的電量，也能為充電站節約不少成本。交談中，胡芳舉了個(gè)例子：“以20個(gè)車(chē)位光伏雨棚為例，按照南方夏季光照來(lái)算，一天產(chǎn)生的電量在300至360度，通過(guò)儲能電池的合理配置，利用峰谷電價(jià)差，一年可以節約電費成本6萬(wàn)元至8萬(wàn)元不等。”
“雖然光伏產(chǎn)生的電量無(wú)法完全滿(mǎn)足充電站的日常需求，但從長(cháng)期來(lái)看，光儲充一體充電站的綜合收益遠高于傳統或單一充電站。”胡芳補充道。
前景展望：政策引領(lǐng)，奔赴智能出行新時(shí)代
2020年，國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035年)》，明確鼓勵“光儲充放”多功能綜合一體站建設。此后，各部委與地方政府接連推出利好政策，為光儲充一體充電站發(fā)展筑牢根基。
胡芳認為，湖南的光儲充市場(chǎng)發(fā)展可以分為三個(gè)階段。2017年，星星充電、特來(lái)電、國家電網(wǎng)等頭部企業(yè)牽頭投入;中期眾多中小運營(yíng)商入局，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)洗牌，一些技術(shù)與運營(yíng)能力欠佳的企業(yè)率先出局;當前的投資主力是政府部門(mén)與城投企業(yè)，由星星充電等頭部企業(yè)承建運營(yíng)。
在她看來(lái)，政府部門(mén)與城投企業(yè)投建成本有保障，整合城市資源能力更強，所投資的充電站在選址、質(zhì)量及配套上優(yōu)勢明顯。
不可否認的是，雖然各地激勵政策不斷，政府部門(mén)與城投企業(yè)積極投資，極大地推動(dòng)光儲充一體化業(yè)態(tài)發(fā)展，光儲充市場(chǎng)的經(jīng)濟性仍是制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素，缺乏真實(shí)經(jīng)濟回報、業(yè)態(tài)難以發(fā)展壯大也是事實(shí)。中金研究報告測算顯示，在長(cháng)三角等高電價(jià)地區，光儲充和儲充一體模式相較單獨充電站，投資回報率更低，回收周期更長(cháng)。
當下，光儲充業(yè)態(tài)還處于示范階段，市場(chǎng)規模有限，各方都在摸索中布局。EESA(儲能領(lǐng)跑者聯(lián)盟)專(zhuān)委會(huì )副秘書(shū)長(cháng)張冠宇曾表示：“缺乏足夠經(jīng)濟性和投資商自發(fā)投資，光儲充一體化業(yè)態(tài)市場(chǎng)規模難以真正擴大，距離真正起飛還需時(shí)日。”
但可以預見(jiàn)的是，隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量的持續攀升以及技術(shù)的不斷創(chuàng )新，光儲充一體充電站有望在湖南乃至全國得到更廣泛的布局和應用。它們將成為新能源出行生態(tài)中的關(guān)鍵節點(diǎn)，不僅為新能源汽車(chē)提供高效、便捷的充電服務(wù)，還將推動(dòng)能源結構的優(yōu)化升級，助力實(shí)現“雙碳”目標，引領(lǐng)綠色、智能出行新時(shí)代。(長(cháng)沙晚報全媒體記者 匡小娟)
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