2月13日，NCE平臺表示，近日，意大利博洛尼亞交付了37輛氫動(dòng)力巴士，標志著(zhù)TPER公司大規模訂單的第一階段完成。2023年底，TPER公司已訂購了137輛氫動(dòng)力巴士，將在博洛尼亞及鄰近的費拉拉投入使用，以減少溫室氣體排放。這項計劃由TPER與歐盟通過(guò)疫情后恢復計劃共同資助。
盡管氫能巴士項目被視為可持續公共交通的一個(gè)重要里程碑，NCE平臺認為，全球氫能交通行業(yè)的進(jìn)展仍遠遠不足。數據顯示，2024年上半年，全球氫燃料電池汽車(chē)僅售出5，621輛，而同期售出的電動(dòng)汽車(chē)數量達到450萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，氫能在個(gè)人乘用車(chē)市場(chǎng)的競爭力遠不及電動(dòng)汽車(chē)。
事實(shí)上，氫能在全球的應用進(jìn)展緩慢。截至2023年，全球預計的綠色氫氣項目中，實(shí)施的比例不到十分之一。根據一項追蹤190個(gè)項目的研究，2023年全球實(shí)施進(jìn)度嚴重滯后，僅有7%的項目按計劃完成。
NCE平臺認為，盡管科學(xué)家和政策制定者曾期望綠色氫氣能在脫碳戰略中發(fā)揮關(guān)鍵作用，特別是在交通、鋼鐵制造和航運等難以減排的行業(yè)，但幾乎二十年的努力表明，氫能轉換的挑戰仍然大于其帶來(lái)的益處，尤其是在許多目標行業(yè)中。
在汽車(chē)領(lǐng)域，電池的效率和成本效益明顯優(yōu)于氫能?？沙掷m道路貨運中心的David Cebon教授計算出，電動(dòng)汽車(chē)電池在從能源生成到交付的過(guò)程中，比氫燃料電池高效三倍。
此外，氫氣的儲存問(wèn)題也是一大挑戰。NCE平臺表示，氫氣若以氣體形式存儲，必須將其壓縮至非常高的水平，以足夠減少體積，而相關(guān)技術(shù)和成本結構仍未完善，難以在成本上達成可行性。
在航空領(lǐng)域，氫能的應用前景同樣不容樂(lè )觀(guān)。NCE平臺表示，氫燃料電池在航空領(lǐng)域面臨的挑戰包括認證難題、儲存問(wèn)題、飛行中的飛機平衡問(wèn)題、以及高昂的基礎設施建設成本等。這些問(wèn)題使得氫能與可持續航空燃料和電池電動(dòng)飛機等更具競爭力的替代方案相比，顯得成本過(guò)高，難以具備實(shí)用性。
因此，盡管氫能被寄予厚望，但NCE平臺認為，面對現有的技術(shù)與經(jīng)濟挑戰，氫能尚難以在多個(gè)行業(yè)中實(shí)現大規模應用，且在許多領(lǐng)域的替代能源更具可行性和競爭力。(來(lái)源：市場(chǎng)資訊)
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