據世界鋼鐵協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，2023年全球粗鋼產(chǎn)量為18.882億噸，中國粗鋼產(chǎn)量為10.191億噸，占全球一半以上。從行業(yè)門(mén)類(lèi)來(lái)看，鋼鐵行業(yè)碳排放占中國碳排放總量的15%左右，碳排放量位居制造業(yè)31個(gè)門(mén)類(lèi)首位。
鋼鐵行業(yè)降碳勢在必行。
近年來(lái)，中國鋼鐵行業(yè)聚焦設備升級、工藝改造，全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力，在節能降碳的驅動(dòng)下駛上“綠色航道”。
更新產(chǎn)品，更低能耗
將沙漠平整后，工人們開(kāi)始安裝支架和光伏板，在位于內蒙古自治區的庫布其沙漠中，加緊建設一座綿延幾百公里的“光伏長(cháng)城”。
在常年風(fēng)吹日曬的野外，一種新材料鋼材產(chǎn)品正在為這座“光伏長(cháng)城”保駕護航——這便是包鋼股份生產(chǎn)的鋅鋁鎂鍍層鋼板。
“與傳統的鍍鋅產(chǎn)品相比，鋅鋁鎂鍍層產(chǎn)品具有更好的耐腐蝕性、加工成型性、切口自修復性和耐摩擦性，更加綠色環(huán)保，一經(jīng)問(wèn)世就成為光伏市場(chǎng)的‘新寵’。”包鋼股份稀土鋼冷軋板材廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)王小平介紹，“稀土鋼冷軋板材廠(chǎng)擁有3條鍍鋅生產(chǎn)線(xiàn)，其中鋅鋁鎂鍍層產(chǎn)品可實(shí)現40萬(wàn)噸的年產(chǎn)能，已開(kāi)發(fā)20多個(gè)品種牌號，覆蓋光伏支架的主流產(chǎn)品需求。”
在包鋼股份稀土鋼冷軋板材廠(chǎng)，鋅鋁鎂生產(chǎn)線(xiàn)是在原有的鍍鋅生產(chǎn)線(xiàn)基礎上升級改造而成，偌大的廠(chǎng)房里，只有少數工人在中控室操作和監控各項設備的運行。
“新的鋅鋁鎂生產(chǎn)線(xiàn)更節能、更低碳。”王小平說(shuō)，不僅智能化程度更高，而且，對余熱的回收利用也更加充分。
除了發(fā)展如火如荼的光伏賽道，目前，中國多家車(chē)企已經(jīng)使用超低排放汽車(chē)用鋼，碳排放相比常規產(chǎn)品明顯降低。包鋼股份營(yíng)銷(xiāo)中心相關(guān)負責人說(shuō)：“在需求牽引供給、供給創(chuàng )造需求的良性互動(dòng)下，包鋼股份以品種結構調整為契機，不斷加速綠色轉型。”
“近年來(lái)，包鋼積極探索節能降碳路徑，開(kāi)展‘極致能效’工程，推廣應用焦爐荒煤氣余熱回收、燒結煙氣余熱回收、加熱爐低品位余熱綜合利用、轉爐顯熱回收等節能降碳新技術(shù)，實(shí)現年節能量等價(jià)值約40萬(wàn)噸標準煤。”包鋼股份節能環(huán)保中心高級技術(shù)主管楊帆說(shuō)，包鋼通過(guò)合理平衡物料結構，提高并穩定入爐燒結礦、球團礦、焦炭質(zhì)量，加大“降燃料比”攻關(guān)力度，實(shí)現高爐工序能耗較2020年降低2.78%，根據煤氣柜柜位合理優(yōu)化轉爐煤氣起征點(diǎn)，提高煤氣回收量，開(kāi)展轉爐提效工作，縮短冶煉周期，進(jìn)一步降低轉爐工序能耗。
今天的包鋼工廠(chǎng)，已成為一座綠色工廠(chǎng)，廠(chǎng)區綠化率達到50.1%，廠(chǎng)內植被茂盛、綠樹(shù)成蔭，實(shí)現了“半邊鋼鐵半邊綠”。
包鋼股份也將節能降碳從廠(chǎng)區拓展到采礦源頭，在白云鄂博礦區利用礦區閑置排土場(chǎng)和周邊土地，實(shí)施建設150兆瓦綠電直供項目，優(yōu)化白云礦區用電結構，加快綠色轉型升級。
更加綠色，更可循環(huán)
從空中俯瞰，碧波蕩漾的湖泊和河道鑲嵌在廠(chǎng)區周?chē)?，勾勒出一幅工業(yè)與自然和諧共生的畫(huà)面——這里是位于江南水鄉的江蘇永鋼集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“永鋼集團”)。
作為有著(zhù)40年歷史的鋼鐵企業(yè)，這些年，永鋼集團在“綠色循環(huán)”上下了很多功夫。
在永鋼集團，有一座循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園，這里不像工廠(chǎng)，更像一座花園——綠樹(shù)環(huán)繞廠(chǎng)房，一改往日鋼鐵工廠(chǎng)灰塵飛揚、鐵銹遍地的形象。在這里，變廢為寶的“魔法”常常上演。
2018年，永鋼集團投資6.5億元規劃建設了占地375畝的循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園，開(kāi)展鋼渣、冶金塵泥、建筑垃圾等固體廢棄物的資源化利用，被國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部認定為全國50個(gè)大宗固體廢棄物綜合利用基地之一。
“循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園里的魚(yú)池、崗亭、生態(tài)公廁，都是利用工廠(chǎng)生產(chǎn)過(guò)程排出的鋼渣通過(guò)3D打印技術(shù)‘打印’而成的。”永鋼集團循環(huán)事業(yè)部經(jīng)理劉進(jìn)步說(shuō)。
永鋼集團在綠色循環(huán)上的探索，不只是拘泥于這一座產(chǎn)業(yè)園內。
2021年4月，永鋼集團率先在蘇州地區投用了20輛電動(dòng)重卡，每年可減少柴油消耗約115萬(wàn)升，相當于減少1087輛私家車(chē)排放的二氧化碳。
鋼鐵企業(yè)也是水資源消耗大戶(hù)、污水產(chǎn)生大戶(hù)，近年來(lái)，永鋼集團圍繞“凈水”進(jìn)行了許多探索。“我們實(shí)施雨污分流回收系統，污水處理后梯級循環(huán)利用，廠(chǎng)區內水資源重復利用率超過(guò)99%，生產(chǎn)污水、生活污水、船舶污水全部得到收集處理，實(shí)現了污水零排放。”永鋼集團副總裁曹樹(shù)衛說(shuō)。
永鋼集團身體力行，不僅自身算好綠色循環(huán)賬，也帶動(dòng)上下游企業(yè)一同行動(dòng)起來(lái)。“供應鏈端，我們采用綠色低碳采購、運輸的方式，加快源頭減碳;制造鏈端，我們加強裝備、工藝、技術(shù)、能源等改造優(yōu)化，推動(dòng)全工序綠色低碳;消費鏈端，通過(guò)研發(fā)綠色低碳鋼材產(chǎn)品，降低鋼鐵產(chǎn)品全生命周期碳排放量和鋼材總消耗量。”永鋼集團總裁吳毅說(shuō)，永鋼集團自主研發(fā)的多類(lèi)免退火冷鐓鋼，每噸鋼材可為下游用戶(hù)減少碳排放超0.2噸，非調質(zhì)鋼系列產(chǎn)品應用可降低30%—40%的零件制造能耗。
更高效率，更多智慧
在鋼材運輸領(lǐng)域深耕了20多年的霍海鵬，是山西鵬捷物流有限公司的總經(jīng)理，目前公司擁有上千輛承運車(chē)輛，去年營(yíng)收達到2000多萬(wàn)元。
4年前的一個(gè)決定，改變了霍海鵬的公司。
傳統的鋼鐵物流模式是由貨主直接找物流車(chē)隊進(jìn)行承運，車(chē)隊基本集中在鋼材市場(chǎng)附近、鋼廠(chǎng)附近或者貿易商比較集中的地方，運輸效率較低、運力不穩，存在貨量高峰期找不到車(chē)、低峰期貨車(chē)過(guò)剩、路上車(chē)輛空駛嚴重等問(wèn)題。
“公司2020年加入了胖貓物流，加入之前，我們每月的承運規模大約五六千噸，加入之后，每個(gè)月承運都達到上萬(wàn)噸。”霍海鵬說(shuō)。
在胖貓物流平臺上，承運商可以精準匹配訂單，減少等待時(shí)間及產(chǎn)生的能耗。胖貓物流通過(guò)對上海五星級承運商調研發(fā)現，車(chē)輛平均等貨時(shí)間由原來(lái)的24小時(shí)縮短為15小時(shí)，車(chē)輛利用率提高12%，減少近8%的碳排放量。
“針對空駛難題，胖貓物流幫助車(chē)輛在運送貨物后匹配回程的貨源，減少空駛，也能進(jìn)一步降低鋼鐵物流中的碳排放。”胖貓物流業(yè)務(wù)負責人王濤說(shuō)，截至目前，胖貓物流線(xiàn)路輻射369個(gè)城市，累計合作承運商超過(guò)1500家，累計合作超過(guò)17萬(wàn)臺運營(yíng)車(chē)輛，合作運輸線(xiàn)路7400多條。
鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)，涉及面廣，節能降碳需要全鏈條共同努力，越來(lái)越多像胖貓物流這樣的企業(yè)和平臺加入其中，在鋼材流通領(lǐng)域用數字化手段助力行業(yè)綠色轉型。
“鋼鐵市場(chǎng)供需兩端高度分散，具有分銷(xiāo)層級多、地域覆蓋局限的特點(diǎn)，使得鋼鐵交易成本高、效率低、透明度低。”找鋼網(wǎng)黨委書(shū)記兼高級副總裁、管理合伙人宮穎欣說(shuō)，找鋼網(wǎng)通過(guò)鏈接鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的諸多環(huán)節，提高每個(gè)環(huán)節的運營(yíng)效率，相較于鋼鐵行業(yè)的傳統交易模式，節省50%以上的人力和時(shí)間成本，助力“雙碳”目標的實(shí)現。
流通領(lǐng)域的數字化轉型也為鋼鐵企業(yè)帶來(lái)了有價(jià)值的信息參考。“今天，借助找鋼網(wǎng)累積的鋼鐵行業(yè)數據庫，鋼鐵企業(yè)可以實(shí)現科學(xué)備貨，按需生產(chǎn)、以銷(xiāo)定產(chǎn)，不僅減少了過(guò)剩產(chǎn)能，也減少了存儲貨物的倉庫用地，節約了能源資源。”宮穎欣說(shuō)。
新技術(shù)不斷涌現，新模式不斷應用，駛入“綠色航道”的鋼鐵行業(yè)，仍將繼續向綠、向新前行。
來(lái)源：人民日報海外版
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