憑借能量密度高、安全性能好等優(yōu)勢，近年來(lái)固態(tài)電池成為眾多企業(yè)的“心頭好”。
近日，在固態(tài)電池領(lǐng)域耕耘了7年的阜新德?tīng)柶?chē)部件股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“德?tīng)柟煞?rdquo;)跨出關(guān)鍵一步，其位于上海的固態(tài)電池試制線(xiàn)已經(jīng)完成首個(gè)固態(tài)電池樣品試制，相關(guān)性能仍在檢測中。
從綜合性汽車(chē)零部件系統供應商進(jìn)入固態(tài)電池領(lǐng)域，并按照既定目標有序推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，德?tīng)柟煞菔窃趺醋龅降?日前，在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)，德?tīng)柟煞荻麻L(cháng)李毅介紹了公司在擁抱新技術(shù)、布局全球市場(chǎng)以及持續投入研發(fā)等方面的進(jìn)展。
果斷進(jìn)入新賽道
據李毅回憶，初步接觸固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)是在2017年。彼時(shí)，在日本出差的他偶然聽(tīng)到合作伙伴提到固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)，長(cháng)期在技術(shù)和市場(chǎng)一線(xiàn)工作的他和德?tīng)柟煞菁夹g(shù)人員立刻意識到，這是一個(gè)巨大的機會(huì )。
經(jīng)過(guò)前期調研，2018年，德?tīng)柟煞輿Q定在日本設立研發(fā)中心。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在按照既定目標有序前行：2023年通過(guò)日本第三方檢測機構針刺、加熱、過(guò)充電等一系列安全性實(shí)驗;2024年著(zhù)手國內試制線(xiàn)的建設，并完成相關(guān)的樣品試制準備工作。目前，德?tīng)柟煞菡诳疾旌罄m的中試線(xiàn)及量產(chǎn)線(xiàn)基地，也正在和相關(guān)潛在客戶(hù)接觸，將根據產(chǎn)品驗證情況以及客戶(hù)開(kāi)發(fā)情況盡快落實(shí)中試線(xiàn)。
固態(tài)電池的發(fā)展，目前是多條技術(shù)路線(xiàn)齊頭并進(jìn)。而對于新興技術(shù)而言，產(chǎn)業(yè)路線(xiàn)的選擇，通常也是決定企業(yè)在未來(lái)競爭中能否卡位成功的關(guān)鍵。德?tīng)柟煞菹群髮酆衔?、氧化物、硫化物等技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行深入研究試驗，最終決定優(yōu)先采用成本更具競爭優(yōu)勢、更容易批量生產(chǎn)的氧化物電解質(zhì)路線(xiàn)。
李毅介紹，固態(tài)電池不同技術(shù)路線(xiàn)都有其獨特的優(yōu)勢和發(fā)展潛力，但也有各自需要解決的技術(shù)問(wèn)題。德?tīng)柟煞菽壳斑x用的技術(shù)路線(xiàn)是氧化物為主，之所以選擇這條路線(xiàn)，除了機械穩定性和電化學(xué)穩定性都較好的特征之外，易于批量生產(chǎn)也是比較看重的原因。
從材料成本、制備工藝復雜度、電池性能穩定性、安全性以及產(chǎn)業(yè)化可行性等多個(gè)維度考慮，德?tīng)柟煞葸x擇了當下的持續路線(xiàn)：采用氧化物電解質(zhì)路線(xiàn)更容易量產(chǎn)，也更容易被客戶(hù)接受。不過(guò)，公司在推進(jìn)氧化物技術(shù)路線(xiàn)的同時(shí)，也在保持其他路線(xiàn)技術(shù)的開(kāi)發(fā)。
全球布局匯聚優(yōu)勢
公開(kāi)信息顯示，德?tīng)柟煞菀越翟?NVH)、隔熱及輕量化產(chǎn)品，電泵、電機及機械泵類(lèi)產(chǎn)品，電控、汽車(chē)電子類(lèi)產(chǎn)品為主導，圍繞汽車(chē)零部件系統供應這一核心業(yè)務(wù)展開(kāi)布局，形成了清晰的業(yè)務(wù)主線(xiàn)。
從產(chǎn)能和市場(chǎng)發(fā)展情況來(lái)看，德?tīng)柟煞菀褜?shí)現全球化產(chǎn)能布局，在美國、墨西哥以及歐洲等地都開(kāi)設了海外工廠(chǎng)，滿(mǎn)足客戶(hù)的本地化供貨和售后服務(wù)要求。公司產(chǎn)品覆蓋歐洲、北美和中國等全球汽車(chē)主要市場(chǎng)。
這種布局也為德?tīng)柟煞菥哿Πl(fā)展提供了基礎。據悉，公司未來(lái)將會(huì )以核心競爭力為基礎，在聲學(xué)、熱力學(xué)、材料學(xué)、機電液系統集成技術(shù)等領(lǐng)域，圍繞“新能源和新材料”進(jìn)行更多的研發(fā)投入。
具體來(lái)看，德?tīng)柟煞莼诩夹g(shù)創(chuàng )新的協(xié)同，將全球的研發(fā)中心資源進(jìn)行整合，從專(zhuān)家團隊到專(zhuān)業(yè)學(xué)科進(jìn)行深度融合，共享研發(fā)平臺與實(shí)驗室資源等。公司將不同產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)行融合創(chuàng )新，例如，把電機電控技術(shù)應用到液力緩速器產(chǎn)品，提升制動(dòng)性能和效率。
《證券日報》記者了解到，進(jìn)入固態(tài)電池領(lǐng)域并提速發(fā)展，就是這種聚力發(fā)展的集中體現。
德?tīng)柟煞?013年在美國成立了研發(fā)中心，2017年全資收購了德國汽車(chē)零部件廠(chǎng)商Carcoustics(卡酷思)，2018年成立日本研發(fā)中心。
李毅介紹，德?tīng)柟煞輷碛衼?lái)自各個(gè)領(lǐng)域的500余位中高級工程師和專(zhuān)家，從事關(guān)鍵技術(shù)的突破研究以及固態(tài)電池等新能源產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)的開(kāi)發(fā)。全球化的研發(fā)體系使公司能夠充分利用全球的人才和技術(shù)資源，提升研發(fā)效率和創(chuàng )新能力。
持續投入研發(fā)
從2018年開(kāi)始，德?tīng)柟煞菝磕暝诠虘B(tài)電池研發(fā)上都有千萬(wàn)元級別的投入，未來(lái)也會(huì )按照自己的節奏持續在相關(guān)領(lǐng)域投入研發(fā)。
《證券日報》記者在采訪(fǎng)中了解到，德?tīng)柟煞輰⒏鶕约旱默F金流審慎投入研發(fā)。為了實(shí)現固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化，公司在后續的研發(fā)、生產(chǎn)及市場(chǎng)推廣等方面都會(huì )持續投入資金，包括對試制產(chǎn)線(xiàn)的優(yōu)化升級、中試線(xiàn)和量產(chǎn)線(xiàn)建設、技術(shù)改進(jìn)等。公司同時(shí)表示，非常希望能有相關(guān)戰略投資者或者有其他更好的融資手段給予資金支持，助力項目快速推進(jìn)。
從行業(yè)發(fā)展趨勢來(lái)看，隨著(zhù)全球對新能源汽車(chē)需求的持續增長(cháng)以及對續航里程、安全性能等方面要求的不斷提高，固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的重要發(fā)展方向，正受到越來(lái)越多的關(guān)注。
在李毅看來(lái)，德?tīng)柟煞莘e極布局固態(tài)電池業(yè)務(wù)，是順應行業(yè)發(fā)展潮流，提前搶占未來(lái)市場(chǎng)制高點(diǎn)。
雖然研發(fā)投入覆蓋了較多領(lǐng)域，但德?tīng)柟煞菔冀K堅持圍繞主業(yè)進(jìn)行前瞻性布局，例如，公司積極布局新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品，如電池阻燃保護罩、電池組電磁屏蔽罩，既可用于傳統燃油車(chē)又可用于新能源車(chē)的各類(lèi)電泵產(chǎn)品，以及用于商用車(chē)輔助制動(dòng)的液力緩速器產(chǎn)品等，既滿(mǎn)足了客戶(hù)在新能源領(lǐng)域的需求，又拓展了主業(yè)的市場(chǎng)空間。
李毅表示：“無(wú)論是過(guò)往的優(yōu)勢項目，還是如今的固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，公司一直圍繞汽車(chē)零部件及相關(guān)新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行拓展和深化，并未涉足與主業(yè)無(wú)關(guān)的領(lǐng)域，這樣公司的資源和精力能夠集中投入到我們需要的關(guān)鍵領(lǐng)域中，聚焦主業(yè)，有利于企業(yè)的穩健發(fā)展。”
來(lái)源：證券日報記者 桂小筍
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