編者的話(huà)：2025年春節期間，我國新能源汽車(chē)高速公路充電量比去年同期增長(cháng)近三成，逐漸成為撐起春節返鄉大潮的重要交通工具。在國內外的極端自然條件下，中國新能源車(chē)承受住了種種考驗。有外國行業(yè)人士表示，在新能源車(chē)測試評價(jià)標準體系上，中國走在前面。
春節，每天650萬(wàn)輛新能源車(chē)在高速路上奔跑
從天津到青海，全程1780公里，途經(jīng)河北、山西、陜西、寧夏和甘肅，小紅書(shū)博主藍先生今年第一次選擇開(kāi)電車(chē)回老家過(guò)年。從平原到高原，冒著(zhù)冬季嚴寒低溫和路上的冰雪，一路上他的國產(chǎn)新能源車(chē)經(jīng)歷多種嚴苛自然環(huán)境的考驗。
藍先生告訴《環(huán)球時(shí)報》記者，這趟回家之旅共經(jīng)歷7次在服務(wù)區充電。據他介紹，冬季的低溫讓車(chē)輛的續航明顯打了些折扣。為保險起見(jiàn)，每當車(chē)輛顯示電量下降到30%左右時(shí)，他就會(huì )開(kāi)往服務(wù)區充電。這款新能源車(chē)憑借許多油車(chē)所不具備的智駕功能幫助他在這趟長(cháng)途旅途中緩解了不少疲勞，但藍先生坦言，經(jīng)過(guò)這次旅程，他更渴望了解新能源車(chē)在嚴苛自然條件下的真實(shí)工作數據，這樣才能做到出遠門(mén)之前“心里有底”。
這個(gè)春節，越來(lái)越多像藍先生一樣的車(chē)主加入了開(kāi)電車(chē)回家的隊伍當中。數據顯示，2025年春運以來(lái)，全國高速公路新能源汽車(chē)日均突破650萬(wàn)輛，比2024年同期上升超過(guò)60%。來(lái)自乘聯(lián)會(huì )的信息顯示，2024年全年狹義乘用車(chē)零售2289.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.5%，新能源車(chē)全年零售1089.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)40.7%，滲透率47.6%，幾乎有一半的消費者在購車(chē)時(shí)選擇購買(mǎi)新能源車(chē)。
由于電池內部的化學(xué)反應在低溫環(huán)境下會(huì )變慢，導致放電能力和充電效率降低。因此以電池為動(dòng)力的新能源車(chē)型在冬季的續航里程一直是北方車(chē)主們最為關(guān)心的話(huà)題。為了讓消費者不再為冬季續航里程而焦慮，汽車(chē)主機廠(chǎng)、媒體及相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)相繼在極寒地區進(jìn)行了新能源車(chē)極寒測試。
國內某汽車(chē)資訊媒體平臺的產(chǎn)品經(jīng)理告訴《環(huán)球時(shí)報》記者，該平臺在1月底剛剛完成新能源車(chē)極寒測試項目的收關(guān)。2024年公司結合粉絲對于國內新能源車(chē)的關(guān)注熱度，篩選出包括小米SU7、特斯拉Model Y在內的6款“網(wǎng)紅”車(chē)型赴蘇州和漠河，開(kāi)展歷時(shí)一年的跨季節續航測試。測試中，在零下25攝氏度的低溫下，6款車(chē)以相同的配置從吉林長(cháng)春出發(fā)，駛向約170公里外的北大湖，其間車(chē)輛的空調制暖、極限續航和路程電耗等數據被實(shí)時(shí)對比，結果顯示大部分車(chē)輛的冬季實(shí)際續航比標準續航“打折”近四成。據介紹，操作類(lèi)似“車(chē)型對比橫評”的新媒體平臺不在少數，但由于國內幅員遼闊且需要擁有足夠數量的車(chē)型進(jìn)行對比，啟動(dòng)這一項目的成本往往在百萬(wàn)元左右，部分項目還需重復試驗，很容易成本超支。此外，由于缺乏專(zhuān)業(yè)科研院所的技術(shù)支持，最終的評測結論也僅限于一家之言，無(wú)法作為行業(yè)認可的數據參考。
中國汽研：國產(chǎn)車(chē)整體上通過(guò)“極寒”考驗
中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)付于武4日告訴《環(huán)球時(shí)報》記者，國產(chǎn)新能源車(chē)上市前需要經(jīng)歷嚴格的產(chǎn)品定型。對于特定使用場(chǎng)景的測試，例如極端天氣下的使用測試，還需要有公正客觀(guān)的第三方來(lái)實(shí)施，這樣更具有客觀(guān)性和權威性。
近日，中國汽車(chē)工程研究院股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國汽研)發(fā)布了《2024中國汽研汽車(chē)指數極北寒測測評洞察報告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》)。此次中國汽研在平均溫度零下20攝氏度環(huán)境下對16款智能網(wǎng)聯(lián)新能源車(chē)型開(kāi)展了智能安全與高效節能性能測評及研究，涵蓋復雜環(huán)境、高寒環(huán)境兩大場(chǎng)景，智能安全、高效節能兩大維度，包括霧天安全、逆光安全、雪天安全以及續航抗衰、充電效能、空調采暖六大測評項目共9種工況。
《報告》顯示，這些國產(chǎn)新能源車(chē)型整體上經(jīng)受住了考驗，測試車(chē)輛續航抗衰通過(guò)率超八成，整車(chē)能量管理技術(shù)和低溫電池保溫、加熱技術(shù)應用較好;充電效能測試中，測試車(chē)輛表現相對較好，優(yōu)秀車(chē)型峰值充電功率可高達133kW，補能焦慮得到較大緩解。
不過(guò)《報告》也顯示，極端天氣會(huì )降低智能駕駛功能的可靠度。例如，在霧天、逆光環(huán)境下，帶激光雷達測試車(chē)輛智駕系統表現普遍較好，通過(guò)率超八成，表明逆光、霧天環(huán)境下，智駕系統功能相對完善;部分采用攝像頭融合毫米波雷達方案的智駕系統霧天與逆光表現欠佳，對此企業(yè)應加強視覺(jué)算法優(yōu)化與升級，提高復雜環(huán)境識別率與響應。
此外，在路面積雪場(chǎng)景下，試驗車(chē)輛智駕系統表現不佳，通過(guò)率不及四成。積雪路面帶來(lái)的摩擦力減小，影響車(chē)輛制動(dòng)。有參與測評的智駕專(zhuān)家表示，智能駕駛的應用場(chǎng)景在極端環(huán)境下需要重新考量，一些國內新能源車(chē)企業(yè)不應過(guò)度宣傳智駕功能。
“三高”測試成為新產(chǎn)業(yè)
為確保汽車(chē)可靠性，全球主要汽車(chē)主機廠(chǎng)通常采用“三高”試驗技術(shù)，即高溫、高寒和高海拔測試對汽車(chē)在極端環(huán)境的設計性能可靠性進(jìn)行驗證。隨著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展完善，我國汽車(chē)測試場(chǎng)所和規范也經(jīng)歷了長(cháng)足發(fā)展。此外在新疆吐魯番，由中國汽車(chē)技術(shù)研究中心建設，配備高速環(huán)道、耐久路、坡道等設施的中汽中心吐魯番試驗基地成為眾多車(chē)企的測試“沙場(chǎng)”，中汽中心位于內蒙古呼倫貝爾的牙克石測試基地擁有亞洲最大的冬季汽車(chē)試驗場(chǎng)，能模擬多種低溫極端工況。湖北襄陽(yáng)國家汽車(chē)質(zhì)量監督測試中心擁有高環(huán)跑道和極端氣候模擬艙，可部分替代三高測試。
地處中俄邊界的黑龍江省黑河市冬季氣溫常常在零下25至零下35攝氏度左右，最低氣溫可達零下45攝氏度，目前已成為全國汽車(chē)寒地試驗的主要承載地。日前，中央區域協(xié)調發(fā)展領(lǐng)導小組辦公室印發(fā)《推動(dòng)東北地區冰雪經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展助力全面振興取得新突破實(shí)施方案》。該方案中提出，要培育發(fā)展寒地特色產(chǎn)業(yè)，支持黑河、漠河、呼倫貝爾等地加強汽車(chē)、飛機、高端裝備等領(lǐng)域耐寒測試能力建設，發(fā)展壯大寒地測試產(chǎn)業(yè)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)楊中平表示，寒區試車(chē)是汽車(chē)測試不可或缺的一環(huán)。
黑龍江紅河谷汽車(chē)測試股份有限公司是一家黑河本地企業(yè)，經(jīng)過(guò)10余年的發(fā)展，目前可開(kāi)展27項汽車(chē)寒區試驗項目。該公司總經(jīng)理趙鑫宏表示，如今這里的新能源車(chē)輛測試項目越來(lái)越多，甚至已經(jīng)超出傳統燃油車(chē)，氫能源動(dòng)力汽車(chē)、甲醇汽車(chē)也加入到寒區試車(chē)隊伍當中。
《環(huán)球時(shí)報》記者從國內“造車(chē)新勢力”阿維塔方面了解到，公司為產(chǎn)品設定的極寒測試內容包括低溫冷啟動(dòng)、電池低溫充放電、暖風(fēng)系統制熱效率、低溫續航及冰雪場(chǎng)景智駕測試等場(chǎng)景。
一位參與過(guò)汽車(chē)“三高”測試的車(chē)手對《環(huán)球時(shí)報》特約記者表示，對于新能源車(chē)整車(chē)的耐久測試，尤其是電池系統的測試，不僅要確保技術(shù)的先進(jìn)性和可靠性，更要在實(shí)際應用中保障用戶(hù)的生命財產(chǎn)安全。因此這些測試是對車(chē)輛長(cháng)期穩定性的最終檢驗，也是品牌信譽(yù)的重要保障。
《環(huán)球時(shí)報》記者從業(yè)內人士了解到，目前國產(chǎn)車(chē)的高溫測試通常在新疆吐魯番、海南等夏季試驗場(chǎng)進(jìn)行，那里的夏季地表溫度可高達70攝氏度。在這種極端的高溫條件下，檢測的是車(chē)輛的熱管理系統及電池的安全性能。高原測試主要在海拔4000米以上的青海昆侖山口、云南香格里拉、白馬雪山等地區進(jìn)行，旨在檢測新能源汽車(chē)在低氧環(huán)境中的電氣安全性和電機、電控系統的穩定性。例如，高原環(huán)境下空氣稀薄，電氣設備間的絕緣性能會(huì )受到考驗，因此這一測試關(guān)注車(chē)輛在缺氧條件下安全防護措施的有效性。
“中國為世界樹(shù)立標準”
據海關(guān)總署統計，2024年中國汽車(chē)出口641萬(wàn)輛，為了讓中國品牌汽車(chē)能夠更好地適應全球不同地區的環(huán)境，車(chē)輛極端環(huán)境測試越來(lái)越受到重視。目前除了國家級的測試中心外，還有不少本土車(chē)企自建“三高”測試基地。它們不僅服務(wù)于國內車(chē)企，也吸引了特斯拉、寶馬等國際品牌進(jìn)行本土化測試。近年來(lái)，中國立足國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，與德國、日本、韓國等國家充分交流，持續為完善國際標準體系貢獻力量，獲得廣泛認可。
歐洲汽車(chē)制造商一直重視汽車(chē)在極端環(huán)境中的考驗。最近幾年，隨著(zhù)中國汽車(chē)的崛起，越來(lái)越多的品牌也開(kāi)始頻繁在國外極端環(huán)境中測試，并在這些地區取得成功。比亞迪德國營(yíng)銷(xiāo)公關(guān)負責人拉爾夫·凱撒博士對《環(huán)球時(shí)報》特約記者表示，歐洲的天氣非常復雜，北歐國家以氣候寒冷且冰雪頻繁著(zhù)稱(chēng)，但中國的電動(dòng)車(chē)依然可以在非常極端的環(huán)境下正常運行。
德國慕尼黑汽車(chē)經(jīng)濟學(xué)者明格爾斯對《環(huán)球時(shí)報》特約記者表示，雖然歐洲汽車(chē)品牌在汽車(chē)極端測試評價(jià)上具有悠久歷史，但是在制定新能源汽車(chē)極端測試評價(jià)標準體系上，中國走在前面。他認為，中國復雜的地理環(huán)境和巨大的新能源車(chē)銷(xiāo)量，為汽車(chē)品牌提供了天然的測試基礎。在他看來(lái)，中國汽車(chē)在出口方面蟬聯(lián)全球第一，其中電動(dòng)汽車(chē)首次突破200萬(wàn)輛。“制定汽車(chē)測試評價(jià)標準體系有利于國外司機對中國汽車(chē)的深入了解，中國正在為全世界樹(shù)立標準。”
付于武對《環(huán)球時(shí)報》記者表示，如今中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在智能化電動(dòng)化方面優(yōu)勢顯著(zhù)，從整體上處于國際領(lǐng)先位置，“在這個(gè)領(lǐng)域，我們有最大的產(chǎn)量，有最大的市場(chǎng)，還有國外不能及的智能化電動(dòng)化應用場(chǎng)景，所以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的評測標準引領(lǐng)已經(jīng)成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當下和未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵詞。”(環(huán)球時(shí)報本報記者 王 冬 倪 浩 本報駐德國特約記者 青 木、黃 興)
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