在國網(wǎng)北京市電力公司新型電力系統實(shí)驗基地里，國內首條充電設施自動(dòng)化檢測流水線(xiàn)正在有序運轉。技術(shù)人員坐在操作臺前，點(diǎn)擊鼠標操控電腦系統，流水線(xiàn)上的巨型機械臂就開(kāi)始自動(dòng)運行，對測試區域里的電動(dòng)汽車(chē)充電樁進(jìn)行自動(dòng)檢測。
“過(guò)去我們是手動(dòng)檢測充電樁，檢測這樣的一臺充電樁就得3天時(shí)間?，F在有了這條流水線(xiàn)，5個(gè)檢測工位一天能完成30臺充電設施的檢測，而且是172項標準的全性能測試。”劉秀蘭站在測試區域外，看著(zhù)這條由自己牽頭、帶領(lǐng)團隊研發(fā)的全自動(dòng)檢測流水線(xiàn)，語(yǔ)氣里滿(mǎn)是自豪。
圖中從右起第一位為劉秀蘭
今年41歲的劉秀蘭是國網(wǎng)北京市電力公司的一級專(zhuān)家，高高的個(gè)子，干練的短發(fā)，圓乎乎的臉上總是帶著(zhù)笑，可一旦說(shuō)起自己的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，卻是嚴肅沉穩，擲地有聲。
2008年北京奧運會(huì )極大地推動(dòng)了中國新能源汽車(chē)的發(fā)展，北京也成為全國最早布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的城市之一。2010年，國網(wǎng)北京電科院成立新能源籌備組，剛工作一年的劉秀蘭也被抽調進(jìn)來(lái)。她接到的任務(wù)非常明確：攻克新能源充電設施檢測的難題。
這對大學(xué)學(xué)習高壓供電的劉秀蘭來(lái)說(shuō)幾乎是一個(gè)全新的領(lǐng)域。“檢測充電樁的好壞，其實(shí)更靠近用戶(hù)端，它和高壓電網(wǎng)的很多原理都是不一樣的。”當時(shí)無(wú)論是國內還是國際上，都沒(méi)有成熟的新能源充電設施檢測設備。
劉秀蘭不怕“解題”，她的思路也很明確——要想有檢測設備，先得有檢測方法。她查閱大量的文獻資料，又通過(guò)實(shí)地市場(chǎng)調研，找出當時(shí)市面上充電樁普遍存在的問(wèn)題，分析造成這些問(wèn)題的原因，試圖找到對應的檢測方法。
“遇到不懂的就記下來(lái)，找院里的老電工師傅去問(wèn)。因為我也不是學(xué)這塊兒的，好多問(wèn)題還特別幼稚。”現在想起當時(shí)的情況，劉秀蘭有些不好意思。她一點(diǎn)點(diǎn)查資料、記筆記，白天在實(shí)驗室忙碌，晚上回家繼續挑燈夜戰。
那個(gè)時(shí)候電科院的條件還很艱苦。實(shí)驗室就是一個(gè)大廠(chǎng)房，“冬天沒(méi)有暖氣，屋里屋外一樣冷，研發(fā)設備也不全，有時(shí)還得去借材料。”劉秀蘭說(shuō)完自己先樂(lè )了。當時(shí)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)尚處于起步階段，國內研究這項課題的團隊很少，幾乎沒(méi)有可復制的經(jīng)驗。有一次，劉秀蘭和團隊做實(shí)驗時(shí)出現了短路故障，剛研發(fā)的電路板燒蝕損壞了，“那個(gè)時(shí)候我特別希望能有個(gè)老師傅帶帶我，也許就能避免這種情況了。但是沒(méi)辦法，新課題，只能靠我們自己往前沖。”
就這樣，劉秀蘭啃下一塊塊“硬骨頭”，編制出一套充電樁電氣性能檢測方法體系，并成功研發(fā)出全國第一臺充電樁性能檢測設備。
這臺設備什么樣呢?“現在回頭看看挺‘笨’的，一個(gè)方盒子，可以把充電樁坐在上頭，上邊連著(zhù)電腦，下邊一大堆負載、電池。”劉秀蘭比畫(huà)著(zhù)?？删褪沁@樣一臺很“粗糙”的設備，卻在之后的很長(cháng)時(shí)間里發(fā)揮了巨大作用。
攻克了第一道難關(guān)，劉秀蘭沒(méi)有停下腳步。2014年到2015年，充電樁與充電汽車(chē)不匹配的問(wèn)題大爆發(fā)，全國總體的車(chē)樁充電匹配基數不到40%。在工信部和北京市科委的組織下，由國網(wǎng)北京電科院尋找解決車(chē)樁充電不匹配的辦法。這就是劉秀蘭的第二個(gè)任務(wù)。
“要理順充電樁和車(chē)之間的充電邏輯，我們首先得知道當前車(chē)樁不匹配的共性問(wèn)題有哪些?是車(chē)的問(wèn)題，還是樁的問(wèn)題?”劉秀蘭和團隊成員們頭腦風(fēng)暴，建立起了一套車(chē)和樁之間的“對話(huà)”機制，并且研發(fā)出了一套裝置，一端接上電動(dòng)汽車(chē)，一端接上充電樁，尋找讓兩端匹配的規律和邏輯。
隨后，是緊鑼密鼓的試驗。上百種型號的電動(dòng)汽車(chē)和充電樁被先后運送到國網(wǎng)北京電科院，劉秀蘭和同事們需要依次對不同型號車(chē)樁的匹配情況進(jìn)行測試。“那個(gè)時(shí)候廠(chǎng)房里密密麻麻的全是電動(dòng)車(chē)和充電樁，特別壯觀(guān)。”劉秀蘭記憶猶新，那半年多時(shí)間，她和同事們放棄周末和節日的休假，每天在廠(chǎng)房里從早忙到晚，“那么多品牌的車(chē)和樁，要協(xié)調起來(lái)很不容易，不可能都放在那里等你慢慢去測，有些型號可能只能放兩三天就要運走，必須抓緊時(shí)間測試完。”
基于海量的試驗，劉秀蘭團隊獲取了豐富的數據，并由此形成了一套充電樁與車(chē)之間的充電通信標準。緊接著(zhù)，劉秀蘭還要對這套標準進(jìn)行檢測。“我們必須得驗證，我們自己生產(chǎn)的充電樁是不是符合這套標準。”劉秀蘭和同事們再次開(kāi)啟了海量測試之路。他們跑遍全北京，對8000多個(gè)充電樁和所有電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型開(kāi)展現場(chǎng)測試。
也是在這個(gè)過(guò)程中，劉秀蘭和同事們在第一臺充電設施檢測設備的基礎上，又研發(fā)出全國首臺充電樁現場(chǎng)智能檢測儀。如今，充電設施自動(dòng)化檢測流水線(xiàn)落地，對充電設施全性能檢測的效率比人工檢測提升了90倍以上。這項由劉秀蘭組織牽頭研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)充電樁自動(dòng)化檢測流水線(xiàn)核心技術(shù)已獲得1項歐洲專(zhuān)利授權、25項中國發(fā)明專(zhuān)利授權，支撐7項國家標準的制定，并在2023年日內瓦國際發(fā)明展上，斬獲最高等級大獎——特別嘉許金獎。
14年時(shí)光，劉秀蘭仿佛一個(gè)“拓荒者”，在新能源充電領(lǐng)域摸索著(zhù)前行。如今，她的團隊已經(jīng)匯集了許多新能源領(lǐng)域的優(yōu)秀人才，大家對充電技術(shù)的發(fā)展充滿(mǎn)信心。但劉秀蘭仍然忘不了研發(fā)第一臺充電檢測設備的那個(gè)冬天——盡管大廠(chǎng)房里很冷，工作很累，但她卻覺(jué)得內心充實(shí)，“那是一段純粹的時(shí)光，你只需要專(zhuān)注在實(shí)驗和研究上，很快樂(lè )。”
照片由國網(wǎng)北京市電力公司提供
來(lái)源：北京日報客戶(hù)端 記者：王天淇
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