“咚，嘩啦!咚，嘩啦……”12月10日凌晨，國家能源集團包神鐵路神朔線(xiàn)上的霍家梁隧道不時(shí)響起干脆有力的敲擊聲，只見(jiàn)一位身著(zhù)橙色防護服的供電維修工，熟練地掄著(zhù)手中長(cháng)約6米的打冰桿，用力敲擊著(zhù)隧道兩側拱壁上的冰柱。
這座隧道位于山西省保德縣境內的霍家梁，是一座全長(cháng)4719米的越嶺雙線(xiàn)隧道，日均通過(guò)列車(chē)180趟，至今運營(yíng)已有28年，是我國“西煤東運”的重要戰略通道之一。
圖為霍家梁隧道拱頂打冰作業(yè)
每年11月至次年3月，受地理環(huán)境和氣溫波動(dòng)影響，霍家梁隧道拱頂、襯砌、邊墻個(gè)別部位就會(huì )滲水，在氣溫較低時(shí)形成冰柱。如果不及時(shí)清理，當拱頂冰柱過(guò)長(cháng)侵入到隧道內架設高壓線(xiàn)接觸網(wǎng)帶電區域時(shí)，就會(huì )發(fā)生放電，造成牽引變電所跳閘斷電，中斷列車(chē)運行，嚴重時(shí)甚至可能會(huì )燒傷、燒斷接觸網(wǎng)設備，給鐵路供電安全和運輸安全帶來(lái)極大隱患和危險。因此，這段時(shí)間是鐵路人迎峰度冬、鏖戰保供的關(guān)鍵期，也是鐵路供電人打冰作業(yè)的繁忙期。
“夜晚，視線(xiàn)較差，大家一定要注意腳下安全，不要站在冰柱正下方，小心被打下來(lái)的冰塊砸傷。”說(shuō)話(huà)的年輕人叫郭健弘，他一邊叮囑同事們小心被掉落下的冰凌誤傷，一邊拎著(zhù)打冰桿四處查看隧道拱頂、邊墻的結冰情況，“不要放過(guò)任何一個(gè)漏水點(diǎn)，尤其是承力索、正饋線(xiàn)正上方有漏水結冰點(diǎn)的隧道監控重點(diǎn)區域。”
在行至第4個(gè)避車(chē)洞時(shí)，郭健弘發(fā)現了一處直徑約0.2米的冰體，從避車(chē)洞外的邊墻連接至地面，長(cháng)度約3米，像冰瀑一樣緊緊貼在墻壁上，甚至快要伸至鋼軌邊了。
“張力、楊治瑋，拿除冰鎬來(lái)，我們抓緊時(shí)間處理一下這塊冰，下一趟列車(chē)馬上就要過(guò)來(lái)了。”在零下20攝氏度的隧道里，郭健弘和同事們頭戴探照燈、護目鏡，腰掛手電筒，拿握除冰鎬，一鎬一鎬有節奏地砸向冰柱，冰碴在臉前飛濺，碎冰順著(zhù)他們的袖口、衣領(lǐng)鉆進(jìn)衣服里，清脆的敲擊聲與冰凌掉落聲在隧道內回蕩，宛如樂(lè )章。
打冰是一項體力活，更是一項技術(shù)活。為了保障隧道內供電設備運行安全，他們通過(guò)視頻監測、徒步巡視等方式，掌握隧道滲水點(diǎn)和結冰位置，并結合溫度變化確定打冰頻次。入冬以來(lái)，他們全天24小時(shí)監控冰情，利用列車(chē)通過(guò)后的間隙時(shí)間全員接力除冰，每天至少要完成三次打冰任務(wù)，單趟打冰用時(shí)約3小時(shí)。
“把剛剛砸落下來(lái)的冰塊冰碴，裝進(jìn)編織袋，再運到隧道外。”作業(yè)結束后，郭健弘招呼著(zhù)身旁?xún)晌煌乱黄鹧b冰運冰，大家的棉衣和棉鞋早已被碎冰“侵襲”，變得濕漉漉?？蓙?lái)不及休整的他們，又將裝有碎冰的袋子扛在肩頭，踏上了歸途。
星星點(diǎn)點(diǎn)的頭燈在霍家梁隧道里起起落落，深夜的寂靜中，仿佛能聽(tīng)得見(jiàn)他們的心跳聲……(任亞菲)
評論