12月21日，由水電四局參建的烏魯木齊繞城高速（西線(xiàn)）工程通車(chē)儀式在兩河收費站舉行，活動(dòng)正式宣布烏魯木齊西繞城高速工程建成試通車(chē)。
至此，烏魯木齊市的交通網(wǎng)絡(luò )正式邁入“三環(huán)時(shí)代”。
跑步進(jìn)場(chǎng)，打通“堵塞”難點(diǎn)
自2021年3月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，面對烏魯木齊冬季氣溫寒冷，嚴寒冰凍天氣長(cháng)，工期緊、有效施工期短等多重挑戰，項目部全體員工櫛風(fēng)沐雨、克難攻堅，抱著(zhù)“誓將天塹變通途，匠心逐夢(mèng)筑精品”的決心，一路風(fēng)雨兼程、晨興夜寐，一路披荊斬棘、跨山越壑，圓滿(mǎn)完成了3大重難點(diǎn)工程——國內最大斷面的西山隧道全幅貫通，上跨新疆最繁忙公路連霍高速公路烏奎立交互通全幅貫通，新疆最寬、重量最大的跨蘭新鐵路轉體橋完成南北引橋合攏。
西山隧道為單洞四車(chē)道大斷面隧道，單洞最大開(kāi)挖寬度約為23米，是國內在建斷面最大、長(cháng)度最長(cháng)的單洞四車(chē)道高速公路山嶺隧道。該隧道地質(zhì)情況復雜，富水地質(zhì)段和圍巖破碎段等不良地質(zhì)區域較多，容易塌方，大大增加施工難度。施工前期，項目部反復對隧道周邊環(huán)境、地層地質(zhì)、施工風(fēng)險等進(jìn)行全面排查分析，施工過(guò)程中不斷優(yōu)化施工方案，雙側壁導坑工藝、雙層鋼拱架、短進(jìn)尺、帷幕灌漿、反坡排水等技術(shù)的使用，有效解決了施工難題。西山隧道于2023年8月31日全面貫通，較原計劃提前2個(gè)月。
烏奎樞紐互通上跨G30連霍高速，東接烏魯木齊方向，西至奎屯方向，是全疆最大的互通樞紐，共計11個(gè)匝道，該互通的建立實(shí)現了烏魯木齊繞城高速與連霍高速的交通流快速轉換。G30連霍高速橫貫中國東、中、西部，途經(jīng)6個(gè)省，是著(zhù)名的亞歐大陸橋通道，是“一帶一路”重要交通大動(dòng)脈，所以烏奎樞紐互通的建設施工必須確保G30連霍高速交通暢通，降低跨路及涉路施工對連霍高速交通營(yíng)運的影響。
為保證施工人員及車(chē)輛、過(guò)往車(chē)輛及國家財產(chǎn)安全，項目建設團隊組織經(jīng)過(guò)現場(chǎng)勘探調研，優(yōu)化交通導流方案，從涉路施工導改、運輸、吊裝等各個(gè)環(huán)節，制定詳細的專(zhuān)項施工方案和應急預案，保證現場(chǎng)安全防護全覆蓋、無(wú)死角，按照“嚴禁堵塞、減少干擾、確保暢通”的總方針組織施工，確保車(chē)輛、行人安全順利通過(guò)施工區域，盡量減少施工對現有道路交通的干擾。烏奎樞紐互通主線(xiàn)橋于10月25日實(shí)現全幅貫通。
蘭新鐵路特大橋主橋轉體橋長(cháng)130米、寬44米、重2.6萬(wàn)噸，是西北區域單體最大、最寬、最重的高速公路轉體橋，通過(guò)位移變化二階參數研判剛體位移臨界點(diǎn)，實(shí)現稱(chēng)重過(guò)程球鉸狀態(tài)改變的精準識別，減少技術(shù)誤差。同時(shí)“BIM”技術(shù)的應用，實(shí)現了數據的自動(dòng)采集、傳輸、處理及預警，參數監測智能化和可視化。蘭新鐵路特大橋主橋轉體橋于2024年3月26日完成南北引橋合攏，比原計劃提前了80余天。
科技創(chuàng )新，打造“硬核品質(zhì)”
安以質(zhì)為本，質(zhì)以誠為根。在搶抓工期，狠推進(jìn)度的同時(shí)，項目部高度重視，牢樹(shù)“質(zhì)量就是責任，安全就是生命”的施工理念，在施工大干同時(shí)，狠抓質(zhì)量與安全這兩條生命線(xiàn)，守好質(zhì)量安全管理“初心”，擔起質(zhì)量安全管理“使命”，確保質(zhì)量零缺陷、安全零事故，為西山隧洞的建設筑好“防護堤”。
優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量先行。在開(kāi)工之初，項目部便制定了質(zhì)量責任制度，并以設計文件規定的施工規范、規程和驗收標準為準繩，嚴格按施工組織設計、施工規范及監理工程師的要求施工，嚴格執行初檢、復檢、終檢三級檢查制度，強化過(guò)程質(zhì)量預控，確保工程質(zhì)量。
在施工過(guò)程中，嚴把“材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)”“過(guò)程管控關(guān)”“試驗檢測關(guān)”，嚴格按照施工技術(shù)規范，適時(shí)監測混凝土坍落度、抽查原材料，嚴格控制確保各工序的銜接，切實(shí)保證每一道工序的安全和質(zhì)量。各項工序均要求班組長(cháng)根據施工進(jìn)度計劃目標做好短期內施工計劃安排，針對每天完成的實(shí)際情況，動(dòng)態(tài)調整第二天工作內容，關(guān)鍵線(xiàn)路上的施工任務(wù)必須按時(shí)完成，并通過(guò)質(zhì)量培訓、印發(fā)“口袋書(shū)”、簽訂《年度質(zhì)量責任書(shū)》、現場(chǎng)“工具包”制度等方式，夯實(shí)一線(xiàn)現場(chǎng)技術(shù)管理能力，助力項目工程質(zhì)量再上新臺階。
精品工程安全不忘。認真貫徹落實(shí)習近平總書(shū)記關(guān)于安全生產(chǎn)的重要論述，全力樹(shù)牢安全發(fā)展理念，著(zhù)力固根基、補短板、強弱項，全力防風(fēng)險、除隱患、遏事故，多措并舉提升安全紅線(xiàn)意識、風(fēng)險防控效能、安全管理能力、事故防范成果和安全治理水平。
逐步健全安全生產(chǎn)責任體系，強化主體責任落地落實(shí)，牢固樹(shù)立安全生產(chǎn)“三個(gè)意識”，建立“橫向到邊、縱向到底”的安全生產(chǎn)責任體系，健全安全生產(chǎn)組織機構，合理配置安全管理人力、物力、財力等資源，明確管理思路，認真規劃，組織開(kāi)展各項安全風(fēng)險評估，確定安全生產(chǎn)目標、安全組織機構及職責，提出危險源管理、職業(yè)健康管理、事故及應急管理等過(guò)程控制要求，將安全生產(chǎn)重心從“事故隱患”產(chǎn)生后治理向“事故隱患”產(chǎn)生前風(fēng)險控制轉移，增強了安全管理的系統性、科學(xué)性和前瞻性。
項目管理團隊用科技引領(lǐng)工程智慧建設、用技術(shù)提速施工進(jìn)度、用創(chuàng )新克服施工難題，全力將烏魯木齊繞城高速西線(xiàn)工程打造為“一帶一路”互聯(lián)互通建設交通樞紐中心新通道。在科技、技術(shù)、創(chuàng )新的引領(lǐng)下，先后獲得10項實(shí)用新型專(zhuān)利、9項創(chuàng )新成果、20項省級QC成果、7項科研成果、1項BIM技術(shù)應用、企業(yè)工法3項、集團工法2項，進(jìn)一步優(yōu)化了施工工藝，控制施工成本，節省工期，為實(shí)際工程帶來(lái)了顯著(zhù)的社會(huì )經(jīng)濟效益，達到方案、工期、效益的最佳結合。
黨建引領(lǐng)，爭當崗位先鋒
自開(kāi)工建設以來(lái)，項目部積極發(fā)揮黨建引領(lǐng)作用，黨支部通過(guò)宣傳教育、理論學(xué)習、黨日活動(dòng)等方式，引導廣大干部職工學(xué)習貫徹黨的二十大精神，將其融入到項目生產(chǎn)建設要求中去，推動(dòng)項目黨建工作與生產(chǎn)建設深度融合。聚焦現場(chǎng)建設一線(xiàn)，把學(xué)習成果轉化為武裝頭腦、指導實(shí)踐、推動(dòng)工作的行動(dòng)自覺(jué)。
為了更好地推進(jìn)黨建工作與業(yè)務(wù)工作的深度融合，黨支部找準工作融合點(diǎn)，成立黨員問(wèn)題突擊小組和黨員技術(shù)攻堅小組，創(chuàng )建黨員先鋒崗，以黨員為主體，以黨員創(chuàng )先爭優(yōu)為內涵，將項目生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)方面轉化為任務(wù)清單，由黨員進(jìn)行認領(lǐng)，帶頭在項目經(jīng)營(yíng)創(chuàng )效、征拆協(xié)調、技術(shù)質(zhì)量管理、安全管理、后勤保障等領(lǐng)域沖鋒在前，引領(lǐng)項目廣大干部職工，對重點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題沖鋒在前，抓具體、抓到底，真正做到責任“零懈怠”“零回避”“零拖延”，積極解決生產(chǎn)中遇到的重難點(diǎn)問(wèn)題，激勵黨員立足本職崗位發(fā)揮先鋒模范作用。項目部連續2年被西南分局授予“先進(jìn)項目部”稱(chēng)號，2023年被公司授予“青年文明號”稱(chēng)號、被業(yè)主單位授予“2023年度勞動(dòng)競賽安全生產(chǎn)先進(jìn)單位”稱(chēng)號，黨支部被公司評為2021—2022年度中國水電四局先進(jìn)基層黨組織，2023年評為青海省現場(chǎng)管理星級評價(jià)五星級現場(chǎng)。
隨著(zhù)烏魯木齊繞城高速公路（西線(xiàn)）的主線(xiàn)通車(chē)，烏魯木齊市及新疆地區的交通網(wǎng)絡(luò )將更加完善，為區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供強有力的支撐。
西山隧道
評論