走進(jìn)廣西玉柴鑄造有限公司生產(chǎn)車(chē)間，一幅綠色、高端、智能的鑄造畫(huà)卷映入眼簾。各類(lèi)先進(jìn)鑄造設備整齊排列，工人只需輕輕一點(diǎn)，造型線(xiàn)便啟動(dòng)，機器人自動(dòng)完成制芯、組芯、噴涂、鉆孔和搬運等工序，整個(gè)過(guò)程無(wú)需人工干預。玉柴鑄造通過(guò)持續創(chuàng )新，用先進(jìn)的材料技術(shù)建成了達到世界領(lǐng)先水平的生產(chǎn)線(xiàn)，走出了一條綠色、創(chuàng )新的鑄造之路，被認定為國家級高新技術(shù)企業(yè)、國家級專(zhuān)精特新“小巨人”企業(yè)。
“玉柴鑄造在工藝技術(shù)方面不斷創(chuàng )新，采用先進(jìn)的潮模砂工藝和鐵型覆砂工藝，實(shí)現了鑄造過(guò)程的精細化、自動(dòng)化管理，不僅提高了鑄件質(zhì)量，還降低了生產(chǎn)成本。”玉柴鑄造技術(shù)部部長(cháng)楊任說(shuō)。
玉柴鑄造使用潮模砂質(zhì)量在線(xiàn)檢測自動(dòng)微調工藝、機器人自動(dòng)清理打磨鑄件披鋒、機器人自動(dòng)噴丸鑄件內腔系統等，使鑄件尺寸精度持續提高。經(jīng)過(guò)多年研究，玉柴鑄造成功將鐵型覆砂工藝應用于缸體類(lèi)、缸蓋類(lèi)、排氣管類(lèi)以及風(fēng)電產(chǎn)品等。
此外，玉柴鑄造還通過(guò)將廢砂進(jìn)行再生處理，實(shí)現80%以上廢砂再生利用，每年減少廢砂排放超過(guò)10萬(wàn)噸，降低了生產(chǎn)過(guò)程中的環(huán)境污染。
在玉柴鑄造采訪(fǎng)過(guò)程中，記者看到一個(gè)個(gè)“大家伙”——船電柴油機。據了解，船電發(fā)動(dòng)機缸體、缸蓋都屬于大型鑄件，如果直接通過(guò)模具生產(chǎn)，那么隨著(zhù)新產(chǎn)品結構優(yōu)化，模具也要進(jìn)行同步修改，如果產(chǎn)品鑄件修改頻繁，模具也會(huì )修改頻繁。這種頻繁修改，不僅大幅增加模具總成本，而且大幅降低使用壽命，導致產(chǎn)品制造周期長(cháng)、成本高、風(fēng)險大。
3D打印快速制造技術(shù)，可為新產(chǎn)品研發(fā)快速提供氣缸體、氣缸蓋樣件及小批量件，縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期和新產(chǎn)品投放市場(chǎng)的時(shí)間，提高船電柴油機產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力。為此，玉柴成立了先進(jìn)成型技術(shù)與裝備國家重點(diǎn)實(shí)驗室玉柴快速制造基地，配置了精密快速成型機設備機群，形成了強大的3D打印快速制造體系，大幅縮短大船電機體缸蓋開(kāi)發(fā)周期，與傳統技術(shù)開(kāi)發(fā)周期8個(gè)月相比，平均縮短6個(gè)月。
面對新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，玉柴鑄造積極拓展風(fēng)電市場(chǎng)，實(shí)現從傳統鑄造行業(yè)向新能源裝備領(lǐng)域轉型。
隨著(zhù)風(fēng)機功率不斷提升、尺寸增大，重量隨之增加，不僅對運輸、安裝提出更高要求，也直接影響成本和環(huán)保。因此，風(fēng)電行業(yè)的輕量化轉型迫在眉睫。
“輕量化轉型可以通過(guò)材料升級來(lái)實(shí)現。”公司鑄造技術(shù)開(kāi)發(fā)高級主任工程師崔煒說(shuō)。憑借在球墨鑄鐵行業(yè)多年的探索與創(chuàng )新，玉柴鑄造研發(fā)出多種新型材料，并應用于風(fēng)電行業(yè)，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)了風(fēng)機彈性支撐座、葉輪鎖緊盤(pán)、掛件支架等產(chǎn)品，累計裝機量超過(guò)4000臺。
緊接著(zhù)，玉柴鑄造成功攻克了厚大球墨鑄鐵件鑄造過(guò)程中凝固緩慢導致的球化衰退、石墨形態(tài)不佳及不均勻，以及冷卻緩慢引起的相變緩慢、晶粒粗大、強度低等問(wèn)題，研發(fā)出新型風(fēng)電主軸。
“我們采用新材料生產(chǎn)的風(fēng)電主軸，相較于使用傳統材料，主軸的抗拉強度、屈服強度、疲勞強度提高15%以上，低溫性能斷裂韌性提高10%，裂紋擴展門(mén)檻值保持不變，而且可以減重20%至30%。”公司鑄造技術(shù)總師吳寶成說(shuō)。
繼風(fēng)機主軸之后，玉柴鑄造又創(chuàng )新研發(fā)出風(fēng)電行星架、發(fā)電機轉軸等大壁厚、大型球鐵零件，構建了新的競爭優(yōu)勢。(經(jīng)濟日報記者 童 政)
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