9月28日，清華大學(xué)國家金融研究院副院長(cháng)、綠色金融研究中心主任鞠建東在2024清華五道口首席經(jīng)濟學(xué)家論壇活動(dòng)期間接受媒體群訪(fǎng)時(shí)表示，雖然當前新能源產(chǎn)業(yè)存在結構性的產(chǎn)能過(guò)剩，但整體來(lái)看，主要是因為供需存在堵點(diǎn)，建議政府不僅出手規范行業(yè)價(jià)格，也要建立制度打通行業(yè)發(fā)展的堵點(diǎn)。
鞠建東認為，與曾經(jīng)鋼鐵、電解鋁等傳統行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩不同，當前新能源行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩具有新特點(diǎn)。如以綠電上網(wǎng)為代表，市場(chǎng)需求的釋放被“卡脖子”。
據國際能源署測算，2030年，全球新能源汽車(chē)需求量將達4500萬(wàn)輛，是2022年的4倍多;全球光伏新增裝機需求將達到820吉瓦(GW)，是2022年的約4倍。
基于此，鞠建東指出，企業(yè)會(huì )認為“我熬過(guò)這幾年，長(cháng)期需求一上來(lái)就好了。”如此就造成當前的行業(yè)競爭不一定是效率的競爭，而是比拼“活得長(cháng)”的競爭。“活得長(cháng)”靠什么，靠“錢(qián)”而不是靠“賺錢(qián)”。
“我覺(jué)得對于目前過(guò)度的‘內卷式’，以低價(jià)進(jìn)行的競爭需要管理，怎么管理需要討論。”鞠建東說(shuō)，建議某些同質(zhì)化強的產(chǎn)品由政府設置最低價(jià)格，以維持正常市場(chǎng)秩序。
鞠建東強調，但這不適用新能源汽車(chē)整車(chē)行業(yè)。在他看來(lái)，目前新能源汽車(chē)行業(yè)還是品牌和技術(shù)的競爭，需要讓企業(yè)放開(kāi)手腳擴張，以提升我國該行業(yè)領(lǐng)域在國際競爭力。
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