12月16日凌晨，極越CEO夏一平在朋友圈發(fā)布長(cháng)文，直言“都是我的錯”，并深刻反思了在戰略決策、用人選擇、管理風(fēng)格和營(yíng)銷(xiāo)策略等多方面的失誤，承諾“如果有機會(huì )”將承擔全部責任并帶公司重回正軌。
極越的困境，看似“突如其來(lái)”，實(shí)則“早有隱喻”。12月11日，傳播供應商“Tech 星球”多次催款沒(méi)結果后，公開(kāi)索要36萬(wàn)元傳播款，由此暴露出極越資金鏈斷裂的問(wèn)題。之后，“資金缺口高達70億”“某核心部件供應商被欠款數千萬(wàn)”“前11個(gè)月僅交付約1.4萬(wàn)輛，11月交付量環(huán)比下降20%”等新聞接二連三爆出，加上員工轟轟烈烈的維權，一起將極越推入了困境。從極越CEO夏一平的表態(tài)和內部人士的爆料可以看出，極越汽車(chē)走到如今地步，和跑馬圈地過(guò)程中的盲目激進(jìn)有很大關(guān)系。
背靠百度與吉利兩大巨頭的極越深陷輿論旋渦，誓要打造豪華智能電車(chē)“天花板”的高合汽車(chē)直接“涼涼”，一度風(fēng)光無(wú)限的威馬汽車(chē)黯然收場(chǎng)……這些年來(lái)，造車(chē)新勢力們“一哄而上”又“處處暴雷”，一路跌跌撞撞，不禁引發(fā)業(yè)界對“新能源汽車(chē)競爭激烈”的思考。
為什么中國的新能源車(chē)企多如牛毛，最終能闖出一片天地的品牌卻寥寥無(wú)幾?那些還沒(méi)“上桌”的企業(yè)，在企業(yè)內部管理與外部合作中，是否有過(guò)科學(xué)的平衡?在技術(shù)創(chuàng )新、品牌影響力打造等方面，是否有過(guò)嚴格的自我審視?新能源汽車(chē)賽道看似繁花似錦，但是，強手如云，只有越過(guò)如春秋戰國般的激戰，才能看到勝利的曙光。(湖南日報 曹茜茜)
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