近期多家車(chē)企發(fā)布了十萬(wàn)元級別的新能源汽車(chē)。
《科創(chuàng )板日報》記者走訪(fǎng)了多個(gè)新能源汽車(chē)品牌的線(xiàn)下門(mén)店。目前，該價(jià)格帶內包括哪吒、比亞迪、吉利、廣汽、奇瑞等品牌在內，分別推出了哪吒X、比亞迪元系列、iCAR03，吉利銀河E5、廣汽AION V等車(chē)型。
根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì )8月8日發(fā)布的數據顯示，7月新能源車(chē)國內零售滲透率51.1%，較去年同期36.1%的滲透率大幅提升15個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，7月份新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量以87.8萬(wàn)輛超過(guò)了常規燃油車(chē)84萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。新能源車(chē)月度銷(xiāo)量首超燃油車(chē)，汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)歷史一刻。
顯然，新能源車(chē)已經(jīng)逐步成為市場(chǎng)主流，背后與今年上半年的價(jià)格戰不無(wú)關(guān)系。
有業(yè)內人士對記者表示，在今年年初的價(jià)格戰之前，十萬(wàn)元價(jià)格帶并不處于主流新能源車(chē)企布局的核心，此前一直是燃油車(chē)的一個(gè)重要陣地。但隨著(zhù)新能源車(chē)競爭的日漸激烈，這一區間已經(jīng)成為新能源品牌挖掘增量的重點(diǎn)。
新車(chē)向上卷配置
10萬(wàn)元級別的新能源汽車(chē)賽道，正成為眾多品牌爭奪的新重點(diǎn)。
近日，哪吒汽車(chē)發(fā)布了旗下緊湊型SUV新哪吒X，定價(jià)在10萬(wàn)上下，為該價(jià)位段少見(jiàn)的純電車(chē)型。
緊湊型SUV的尺寸在市場(chǎng)中具有一定的優(yōu)勢，能滿(mǎn)足家庭用戶(hù)對于空間的需求，所以該類(lèi)車(chē)型也是國內最大的細分市場(chǎng)，平均份額28.9%，比排名第二的緊湊級轎車(chē)高1.4個(gè)百分點(diǎn)。
記者走訪(fǎng)了位于深圳地區的哪吒汽車(chē)門(mén)店，但門(mén)店中并沒(méi)有展示哪吒 X系列車(chē)型。該門(mén)店銷(xiāo)售告訴記者：“目前展車(chē)還沒(méi)就位，需要等到中旬才能看車(chē)。”
交談中記者了解到，來(lái)訪(fǎng)顧客的購車(chē)需求非常明確，提前看好參數之后來(lái)到店內，直接與銷(xiāo)售談車(chē)價(jià)與貸款方案。該名銷(xiāo)售表示，購買(mǎi)10萬(wàn)元級SUV的顧客基本都是剛需用戶(hù)，迫切需要一輛代步車(chē)或者工具車(chē)。
從過(guò)往銷(xiāo)量表現來(lái)看，哪吒U和哪吒V兩款SUV曾幫助過(guò)哪吒汽車(chē)在2022年獲得造車(chē)新勢力銷(xiāo)冠，尤其是售價(jià)在10萬(wàn)元以下的哪吒V，2022年全年交付近10萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的65%。換言之，哪吒X的銷(xiāo)量被寄予眾望。
不過(guò)，哪吒X所在的緊湊型SUV賽道上擠滿(mǎn)了競爭對手，包括比亞迪、吉利、廣汽埃安等品牌。
記者走訪(fǎng)了比亞迪王朝系的門(mén)店。相較于前者，比亞迪門(mén)店內看車(chē)的顧客要多不少。比亞迪門(mén)店銷(xiāo)售稱(chēng)，暢銷(xiāo)的車(chē)型，比如秦L系列，基本不需要過(guò)多介紹 “這些暢銷(xiāo)車(chē)型不計入到業(yè)績(jì)考核中，提成也不高。因為就算我不開(kāi)口也有顧客會(huì )問(wèn)，這些車(chē)型并不愁賣(mài)。”
另一家吉利銀河門(mén)店的銷(xiāo)售則是向記者表示：“預算在10萬(wàn)級別的消費者，對于車(chē)型的性?xún)r(jià)比更看重，新上市的吉利銀河E5主打就是‘越級’配置。”吉利銀河E5也是一款近期發(fā)布的10萬(wàn)級純電SUV，也是A級車(chē)定位。
不止吉利銀河E5系列，另一家零跑汽車(chē)銷(xiāo)售強調新發(fā)布的C16做到了同售價(jià)范圍的最大空間：“理想L8和問(wèn)界M7的起售價(jià)分別為32.18萬(wàn)和24.98萬(wàn)，都是6座中大型新能源SUV，C16的起售價(jià)比它們都快便宜一半了。”
有體驗零跑汽車(chē)C16的顧客告訴記者：“這不就是理想L8的‘平替款’嗎?多小孩家庭真的很需要空間大，能坐多人的車(chē)。”
繼今年年初特斯拉、比亞迪相繼降價(jià)后，使得2024年成為汽車(chē)行業(yè)“電比油低”的重要轉折點(diǎn)。隨即，哪吒、吉利、長(cháng)安啟源、五菱、北京現代、上汽通用等車(chē)企迅速參與：五菱星光PLUS宣布降至9.98萬(wàn)元;長(cháng)安啟源A05官方指導起售價(jià)從8.99萬(wàn)元降至7.89萬(wàn)元;哪吒汽車(chē)旗下多款主力車(chē)型全系降價(jià)，最高降幅達2.2萬(wàn)元;深藍汽車(chē)推出SL03、S7榮耀版，降價(jià)1萬(wàn)元。
有人業(yè)內人士對記者表示，10萬(wàn)元價(jià)格帶的新能源車(chē)滲透率較低，因此也成為眾多品牌爭奪的重要陣地。
新能源車(chē)企尚未告別“以?xún)r(jià)換量時(shí)代”
據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì )最新零售銷(xiāo)量數據統計， 1-7月份累計銷(xiāo)量1156.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.4%。同時(shí)，僅今年前5個(gè)月就有136款車(chē)型降價(jià)，降價(jià)規模超過(guò)2023年全年的九成，超越了2022年全年的降價(jià)總規模。
能夠看出，上半年車(chē)企之間的價(jià)格戰如火如荼。雖然不少品牌實(shí)現了“以?xún)r(jià)換量”，但代價(jià)也不低。
據不完全統計，在2024年第一季度，上汽、北汽、廣汽等車(chē)業(yè)出現營(yíng)收和凈利潤同比下滑;此外，長(cháng)安汽車(chē)、理想汽車(chē)、江淮汽車(chē)出現營(yíng)收增長(cháng)的同時(shí)，凈利潤同比下滑。
以廣汽集團為例，根據公開(kāi)數據，2023年全年廣汽集團的凈利潤為42億元，同比下降48.21%，單車(chē)利潤為2322.36元。
廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪在2024年中國汽車(chē)重慶論壇上表態(tài)：“卷下去不是辦法，沒(méi)錢(qián)賺、沒(méi)有效益，企業(yè)不可能生存。汽車(chē)企業(yè)打價(jià)格戰，讓利可以，讓本不可取!每一個(gè)企業(yè)都要保證正常運轉，盡企業(yè)責任，盡社會(huì )責任。”
同樣的場(chǎng)合下，吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福也表達了同樣的觀(guān)點(diǎn)，中國汽車(chē)工業(yè)內卷程度全球第一，是好事，也是壞事。如果市場(chǎng)成熟、競爭公平，行業(yè)當然會(huì )進(jìn)步;但簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰只能帶來(lái)偷工減料、造假售假，讓行業(yè)陷入無(wú)序競爭。
此前乘聯(lián)會(huì )和中汽協(xié)定期都會(huì )發(fā)布銷(xiāo)量月榜，但理想汽車(chē)率先發(fā)起了公布每周銷(xiāo)量榜的行為。盡管引起過(guò)輿論熱議曾一度終止，但最終理想汽車(chē)堅持發(fā)布，并帶動(dòng)其他汽車(chē)企業(yè)和行業(yè)媒體跟進(jìn)，汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入按周卷銷(xiāo)量的程度。
這一舉動(dòng)也引起了友商的反感，蔚來(lái)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO李斌稱(chēng)，銷(xiāo)量月榜每家都會(huì )公開(kāi)，其實(shí)這已經(jīng)夠殘酷了。
蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪更是直言，蔚來(lái)從不發(fā)布未經(jīng)審計的周榜，同時(shí)也未授權其他機構發(fā)布帶有蔚來(lái)名字的周榜，希望其他公司發(fā)周榜時(shí)，不要帶上蔚來(lái)。“希望相關(guān)部門(mén)可以管一管。”
無(wú)獨有偶，吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良也在微博上，表示反對出周榜。小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬則發(fā)布微博稱(chēng)，美國都在卷技術(shù)發(fā)展，今天國內汽車(chē)行業(yè)還在爭周銷(xiāo)量榜，并帶上了”汽車(chē)周榜是低質(zhì)量?jì)染韱?ldquo;的話(huà)題標簽。
有汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者對記者稱(chēng)，車(chē)企自己公布銷(xiāo)量榜單，公信力不足，而且榜單覆蓋的車(chē)企數量有限。“7天時(shí)間太短了，而影響銷(xiāo)量的因素又太多了，周銷(xiāo)量根本代表不了什么。”
乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)也曾發(fā)文稱(chēng)，汽車(chē)行業(yè)的所謂“卷”實(shí)際上是新舊生產(chǎn)動(dòng)能轉換的表現，是產(chǎn)業(yè)大變革的必要階段，而不是簡(jiǎn)單的低層次競爭。企業(yè)在適應行業(yè)競爭的同時(shí)，應合理保護員工權益，避免過(guò)度內卷。
目前來(lái)看，2024年的降價(jià)潮將進(jìn)一步加速汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌過(guò)程，新能源車(chē)想要在激烈競爭中站穩腳跟、實(shí)現長(cháng)久發(fā)展，還是要看關(guān)鍵技術(shù)的持續創(chuàng )新與進(jìn)步。
本文源自：科創(chuàng )板日報
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