政府工作報告提到，2024年，北京新能源汽車(chē)保有量超100萬(wàn)輛。許多新能源車(chē)充電樁布局在地下，一旦發(fā)生“熱失控”，滅火救援會(huì )成為一大難題。市十六屆人大三次會(huì )議上，不少代表聚焦消防安全問(wèn)題，呼吁研究制定新能源汽車(chē)地下停放場(chǎng)所消防管理標準規范。
市人大代表、國網(wǎng)北京朝陽(yáng)供電公司五級職員張國順已連續兩年為新能源車(chē)充電問(wèn)題呼吁。“不少小區、商場(chǎng)、寫(xiě)字樓的充電樁設置在地下，而電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池一旦起火，其燃燒速度極快，地庫停放車(chē)輛多且密集，很可能‘火燒連營(yíng)’?；鹧鏈囟雀?、毒性大，還可能伴隨爆炸，滅火救援變得異常復雜。”最讓張國順擔心的是，起火之后，影響房屋主體結構，可能會(huì )帶來(lái)不可估量的損失。
市人大代表、朝陽(yáng)區消防救援支隊防火監督一處處長(cháng)邱添介紹了工作中碰到的事故案例，2023年，朝陽(yáng)區一個(gè)地下停車(chē)場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生火災，引燃周邊7輛車(chē)，同時(shí)煙熏了200多輛車(chē)。還有一處大型綜合體里邊，充電樁竟然裝在了玻璃滾梯邊上，“一旦汽車(chē)著(zhù)火，鋰電池的熱量和熱沖擊足夠把玻璃弄碎，然后煙會(huì )直接進(jìn)到綜合體里邊。”
針對地下充電設施的設置，目前國家層面沒(méi)有專(zhuān)門(mén)消防標準，但《電動(dòng)汽車(chē)分散充電設施工程技術(shù)標準》對于建筑內地下停車(chē)庫的充電設施安裝有相關(guān)要求。“當設置在地下或半地下時(shí)，宜布置在地下車(chē)庫的首層，不應布置在地下建筑四層及以下。這并不是強制規范，沒(méi)有禁止地下二層和地下三層布置充電設備。”邱添說(shuō)。
市人大代表、臺盟東城區委主委陳小兵也關(guān)注到了地下場(chǎng)所充電的安全管理問(wèn)題。“一些城市已經(jīng)在規范管理上進(jìn)行了探索，如南京出臺了《地下電動(dòng)汽車(chē)庫防火設計導則》，常州市推出《加強地下電動(dòng)汽車(chē)充電場(chǎng)所消防安全管理和建設意見(jiàn)(試行)》，但不同城市車(chē)位屬性存在差異。”他建議，盡快研究制定北京市新能源汽車(chē)地下停放場(chǎng)所消防安全管理的地方標準。另外，地下車(chē)庫的建筑防火標準也要提升，要根據新能源車(chē)的防控特性來(lái)制定新的相關(guān)標準，例如車(chē)庫入口的高度、物理隔離措施等。
張國順也提出研究物理隔離舉措，盡量降低新能源車(chē)“熱失控”帶來(lái)的影響。他同時(shí)建議，職能部門(mén)要監督物業(yè)單位、產(chǎn)權單位做好相應的應急預案，將消防應急演練納入工作計劃。
陳小兵還建議，國家層面應加強立法，建立健全相關(guān)法規政策，為鋰電池的生產(chǎn)與使用提供安全保障。
來(lái)源：北京日報客戶(hù)端 記者：任珊
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