中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )12月11日發(fā)布的數據顯示，今年1月至11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)汽車(chē)總銷(xiāo)量的40%。從今年6月份開(kāi)始，新能源乘用車(chē)國內銷(xiāo)量占比連續6個(gè)月超過(guò)50%。
截至今年10月份，深圳市新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)達到75.9%，這意味著(zhù)深圳每100輛新上牌的汽車(chē)中約有76輛是新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)保有量超過(guò)119萬(wàn)臺，存量占比達到了27.4%。
曾經(jīng)“續航焦慮”是困擾車(chē)主的“老大難”問(wèn)題。但是現在，最大充放電功率能達到600千瓦的超級充電站能夠將充電時(shí)間大大縮短?！督?jīng)濟半小時(shí)》記者在福田區進(jìn)行了一次體驗。
記者充電的時(shí)候，車(chē)輛顯示剩余電量59%，剩余駕駛里程337公里，僅僅兩分鐘時(shí)間過(guò)去，車(chē)輛就充上了4.5度電，而車(chē)輛的剩余電量也從59%上升到了64%。
記者將充電比例設置為89%。14分鐘之后，充電完成。從車(chē)輛的行車(chē)界面上看，剩余里程數已經(jīng)從此前的337公里，提升到508公里。也就是說(shuō)充電14分鐘，續航提高了171公里。
蓮花山超充站位于深圳市福田區蓮花山公園北側，原來(lái)是一個(gè)普通的快充站，最大充電功率僅60千瓦。隨著(zhù)深圳“超充之城”建設的啟動(dòng)，這個(gè)站升級改造成為了光儲超充一體示范站，最大充電功率大大提升，于11月7日正式運行，可同時(shí)服務(wù)46輛新能源汽車(chē)充電。
充電功率越大，充電效率越高，這對營(yíng)運車(chē)輛的影響更直接。一位出租車(chē)司機告訴記者，深圳當地的出租車(chē)一般都是用電到50%，趁著(zhù)中午電價(jià)相對便宜的時(shí)候，補充到滿(mǎn)電。過(guò)去只有60千瓦的充電樁，這個(gè)時(shí)間往往需要90分鐘，而現在速度提升了一倍。
去年6月，深圳市推出首個(gè)全液冷超充示范站，并開(kāi)啟了“超充之城”建設。深圳北站綜合交通樞紐超級充電站的一期工程部署了2套720kW的全液冷超充主機，配備4個(gè)600kW的液冷超充槍和20個(gè)快充槍?zhuān)瑘?chǎng)站頂部安裝了80千瓦光伏板，同時(shí)配備了一個(gè)200千瓦時(shí)的儲能系統，共同組成了一個(gè)光儲充一體的完整解決方案。
在國家電網(wǎng)無(wú)錫電動(dòng)汽車(chē)體驗中心內，等待充電的新能源車(chē)主只要簡(jiǎn)單掃描二維碼，機器人就會(huì )自動(dòng)駛向新能源汽車(chē)進(jìn)行充電。
與傳統充電樁的固定位置不同，這些充電機器人自帶儲能電池，能夠自主移動(dòng)到車(chē)輛旁邊，從而打破了充電樁與停車(chē)位的強綁定關(guān)系，實(shí)現了從“車(chē)找樁”到“樁找車(chē)”的轉變。
中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟的最新數據顯示，今年1至10月份，我國充電基礎設施增量為328.8萬(wàn)臺，同比上升19.8%。截至2024年10月，我國充電基礎設施累計數量為1188.4萬(wàn)臺，同比增長(cháng)49.4%。
來(lái)源：央視財經(jīng)
評論