2024年，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大變化。
滲透率過(guò)半、總產(chǎn)銷(xiāo)創(chuàng )新高……新能源汽車(chē)捷報連連的同時(shí)，“內卷”“跑路”“拖款”等問(wèn)題也困擾著(zhù)部分車(chē)企，行業(yè)差距正在迅速拉大。
回顧今年，新能源汽車(chē)行業(yè)有啥變化?明年車(chē)市還能否保持快速增長(cháng)?造車(chē)的“牌桌”上誰(shuí)能成為大贏(yíng)家?
“刷新交付紀錄”成為關(guān)鍵詞
來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，中國從生產(chǎn)第一輛新能源汽車(chē)到第1000萬(wàn)輛，用了27年時(shí)間;從第1000萬(wàn)輛到突破2000萬(wàn)輛，花費17個(gè)月。
2024年，中國新能源汽車(chē)再度提速，年度產(chǎn)銷(xiāo)突破1000萬(wàn)輛，僅用了不到11個(gè)月。
除產(chǎn)銷(xiāo)提速外，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據顯示，截至2024年12月，新能源車(chē)國內零售滲透率已連續5個(gè)月超過(guò)50%。
中國新能源汽車(chē)行業(yè)第一位累計達成百萬(wàn)輛生產(chǎn)和交付的造車(chē)新勢力也在2024年出現：10月14日，理想汽車(chē)第100萬(wàn)輛整車(chē)在江蘇常州制造基地下線(xiàn);4天后，理想汽車(chē)第100萬(wàn)輛整車(chē)實(shí)現交付。
細看各家車(chē)企，今年以來(lái)，“刷新交付紀錄”已然成為每月1日“固定觸發(fā)”的宣發(fā)關(guān)鍵詞。以零跑汽車(chē)為例，截至發(fā)稿，零跑汽車(chē)連續6個(gè)月刷新月交付紀錄。
零跑汽車(chē)方面對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，2024年進(jìn)入最后一個(gè)月，今年零跑已提前完成25萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標。月銷(xiāo)站上4萬(wàn)輛臺階，高增長(cháng)勢頭強勁。
國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長(cháng)明日前在2024汽車(chē)金融產(chǎn)業(yè)峰會(huì )上表示，今年全年國內乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量預計為2300萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.7%;終端銷(xiāo)量有望達到2350萬(wàn)輛左右，同比增長(cháng)6%至7%;全年新能源車(chē)滲透率有望達到48%至49%。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )委員章弘在接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，這標志著(zhù)我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國走出了關(guān)鍵一步。成績(jì)是政策引領(lǐng)、技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求三方共振作用的結果，不僅展示了中國汽車(chē)工業(yè)的整體實(shí)力，也體現了中國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng )新能力和市場(chǎng)競爭力。
“現在的行業(yè)政策積極推動(dòng)了行業(yè)發(fā)展，比如免購置稅政策、以舊換新政策、汽車(chē)金融政策，還包括新能源汽車(chē)下鄉。”國際智能運載科技協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)、北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心研究員張翔在接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。
多方合力反“內卷”
在新能源汽車(chē)不斷取得新成績(jì)的同時(shí)，“內卷”也成為這個(gè)行業(yè)最為人熟知的關(guān)鍵詞之一。
“內卷”之下，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升：高合宣布停工停產(chǎn)半年并進(jìn)行司法預重整，遠航、合創(chuàng )被曝瀕臨倒閉，哪吒陷入財務(wù)危機，極越更是在年底被曝“多部門(mén)原地解散”。2024年內已有5家新勢力陷入“泥潭”。
“在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的熱潮之下，過(guò)多企業(yè)投身其中，在目前激烈的市場(chǎng)競爭中難免不斷有車(chē)企出局，只能通過(guò)痛苦的優(yōu)勝劣汰，達到較高的產(chǎn)業(yè)集中度。”汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示。
章弘認為，我國汽車(chē)市場(chǎng)處于逐漸飽和的狀態(tài)，行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，國內汽車(chē)行業(yè)的“內卷”現象是市場(chǎng)經(jīng)濟條件下激烈競爭的結果。同時(shí)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，車(chē)企只能通過(guò)“價(jià)格戰”，用低價(jià)換銷(xiāo)量，其本質(zhì)是當前產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng )新能力不足。
張翔坦言，這樣下去，汽車(chē)行業(yè)或將沒(méi)有贏(yíng)家。
事實(shí)上，業(yè)內早已出現反“內卷”的呼聲：奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理王瑯曾公開(kāi)聲討，目前整個(gè)行業(yè)處于一種不健康的發(fā)展狀態(tài);吉利控股董事長(cháng)李書(shū)福也擔憂(yōu)，無(wú)窮無(wú)盡的“內卷”和簡(jiǎn)單粗暴的“價(jià)格戰”，會(huì )導致行業(yè)出現偷工減料等不合規的無(wú)序競爭。
針對這些問(wèn)題，章弘建議從企業(yè)、技術(shù)、政府與協(xié)會(huì )層面等視角出發(fā)，多方齊力解決問(wèn)題。
從企業(yè)層面，章弘認為車(chē)企要對市場(chǎng)認真調研，真正了解用戶(hù)的需求，為用戶(hù)打造差異化、高質(zhì)量、性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品。在技術(shù)上，車(chē)企的技術(shù)創(chuàng )新應獲得市場(chǎng)認可且能形成自身特點(diǎn)，以此獲得市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢，如理想的增程技術(shù) 、華為系的高端自動(dòng)駕駛等。政府與行業(yè)協(xié)會(huì )層面，可以從行業(yè)自律著(zhù)手，通過(guò)法規、標準、公約等為汽車(chē)行業(yè)營(yíng)造良性的發(fā)展生態(tài)。引導車(chē)企從“卷”價(jià)格轉向“卷”技術(shù)、“卷”產(chǎn)品的高質(zhì)量、“卷”服務(wù)，讓企業(yè)跳出“價(jià)格戰”的漩渦，走上可持續發(fā)展的軌道。
政策層面也釋放出反“內卷”的強烈信號。中央經(jīng)濟工作會(huì )議明確提出，要綜合整治“內卷式”競爭。
展望2025年，“兩新”政策受期待
展望新一年的市場(chǎng)銷(xiāo)量，章弘預測，2025年中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)規模將達到1200萬(wàn)至1300萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將貢獻最大的增長(cháng)率，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量可能達到1150萬(wàn)至1200萬(wàn)輛。
此外，章弘還認為，在2025年，智能駕駛功能將從高端車(chē)型向更廣泛的車(chē)型普及，并且會(huì )在今后成為新能源汽車(chē)的核心競爭力之一。市場(chǎng)份額將進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中，行業(yè)集中度將大幅提升，眾多車(chē)企面臨生死考驗。
“強者愈強”，鐘師也表達了相似看法：不少新能源汽車(chē)企業(yè)面臨著(zhù)資金鏈困難、銷(xiāo)量難以提升、經(jīng)營(yíng)持續虧損困局，但同時(shí)也要看到中國頭部車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)量不斷提升，出海業(yè)績(jì)不斷提高，國內外品牌影響力與日俱增。
回看2024年，“兩新”政策無(wú)疑是最有效力的措施之一。這一政策能否在2025年延續倍受期待。
“以舊換新等消費激勵政策對擴大內需的作用十分顯著(zhù)，如果明年還能持續進(jìn)行，必定對汽車(chē)銷(xiāo)量提升有促進(jìn)推動(dòng)作用。”鐘師說(shuō)。
商務(wù)部發(fā)布數據顯示，截至12月9日24時(shí)，全國汽車(chē)以舊換新補貼申請量合計突破500萬(wàn)份。預計2024年汽車(chē)以舊換新政策將拉動(dòng)乘用車(chē)全年國內銷(xiāo)量增加約200萬(wàn)至230萬(wàn)輛，約占全年銷(xiāo)量8%至10%;如果沒(méi)有以舊換新政策支持，今年乘用車(chē)銷(xiāo)量將同比下降2%至5%。
2025年的接檔政策將不僅事關(guān)乘用車(chē)銷(xiāo)量，更關(guān)系汽車(chē)上下游企業(yè)的生存與發(fā)展。
2024年11月，商務(wù)部消費促進(jìn)司二級調研員宋英杰表示，在繼續落實(shí)好已出臺補貼政策和系列配套支持政策的基礎上，科學(xué)評估今年的政策成效，提前謀劃明年的汽車(chē)以舊換新接續政策，穩定市場(chǎng)預期，并持續完善汽車(chē)相關(guān)政策。這意味著(zhù)汽車(chē)以舊換新政策有望繼續發(fā)揮其積極作用，為廣大車(chē)主帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的利益。
中央經(jīng)濟工作會(huì )議將“提振消費”作為2025年經(jīng)濟工作首要任務(wù)，指出要“大力提振消費、提高投資效益，全方位擴大國內需求”“實(shí)施提振消費專(zhuān)項行動(dòng)”“加力擴圍實(shí)施‘兩新’政策，創(chuàng )新多元化消費場(chǎng)景”。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)判斷，中央經(jīng)濟工作會(huì )議明確，明年要增加發(fā)行超長(cháng)期特別國債，支持“兩新”，預計明年的報廢更新會(huì )延續今年的政策，各地以舊換新政策也可能會(huì )與今年政策力度相近。明年車(chē)市穩增長(cháng)對經(jīng)濟貢獻也會(huì )更大。同時(shí)，他也希望明年車(chē)購稅優(yōu)惠能支持首購消費、購置新車(chē)可抵稅，進(jìn)一步刺激汽車(chē)消費活力。
《中國經(jīng)濟周刊》 記者 牛朝閣
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