新能源車(chē)“上路”三大難點(diǎn)怎么破

　　新能源汽車(chē)保有量的快速增長(cháng)讓更多使用過(guò)程中的難題暴露出來(lái)。充電難、過(guò)海難、投保難，這三大難點(diǎn)曾經(jīng)困擾著(zhù)不少新能源車(chē)主，也影響著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的消費信心。令人欣喜的是，隨著(zhù)新技術(shù)的不斷迭代、政策舉措的持續推出，新能源汽車(chē)“上路”更加順暢、保障更加完善，成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的有力支撐。

　　充電難——多措并舉“滿(mǎn)電”護航

　　“超充槍的輸出功率達480千瓦，一杯咖啡的工夫，汽車(chē)就‘滿(mǎn)電復活’。”近日在江蘇宿遷微山湖路充電驛站，回家過(guò)年的新能源車(chē)主姜鵬對高效的液冷超充技術(shù)贊不絕口。

　　“以前開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)回家過(guò)年，經(jīng)常要繞遠路找充電樁，沒(méi)想到這個(gè)超充驛站就建在家門(mén)口，大大緩解了‘充電焦慮’。”姜鵬口中的超充驛站，是去年宿遷市投運的首個(gè)“光儲充一體化”充電綜合體，配備2臺480千瓦液冷超充樁，14臺160千瓦直流快充樁等充電設備，可同時(shí)滿(mǎn)足34輛新能源汽車(chē)快速充電。

　　“綜合體內還配套建設了電暖流新時(shí)代文明實(shí)踐基地，空調、桌椅、飲水機等設施一應俱全，方便新能源車(chē)主在充電期間歇個(gè)腳。”國網(wǎng)江蘇電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司宿遷分公司總經(jīng)理吳大可介紹。

　　為緩解出行高峰“堵”在路上的“充電焦慮”，江蘇交通控股有限公司在省內所轄服務(wù)區共建成充換電站249座，配備固定充電槍1984把，較去年春運增加充電槍622把，且全部為120千瓦以上大功率設備，日均可滿(mǎn)足10萬(wàn)余車(chē)次新能源車(chē)充電需求。

　　一些新能源汽車(chē)品牌加快布局充換電站。以蔚來(lái)為例，目前在江蘇建成396座換電站，2184根充電樁，接入第三方充電樁超10萬(wàn)根。其中，江蘇高速上有74座，平均每69公里一個(gè)站點(diǎn)，車(chē)主可從App上提前“下單”預約換電。

　　加大移動(dòng)充電樁布設密度。國網(wǎng)江蘇省電力有限公司根據江蘇路網(wǎng)節前節后南北通行潮汐現象，按照節前主要車(chē)流由南往北、節后主要車(chē)流由北往南的特點(diǎn)，靈活調整移動(dòng)充電設施布設位置。

　　精細管理提升充電效率。江蘇交控還在充電繁忙服務(wù)區打開(kāi)內部通道，引導車(chē)輛至對向服務(wù)區充電，并結合新能源車(chē)充電“前程快、后程慢”的特點(diǎn)，設置移動(dòng)標識牌，倡導“多進(jìn)少充、快充快走”理念，提高充電車(chē)位周轉效率。

　　過(guò)海難——專(zhuān)門(mén)輪渡安排“到崗”

　　經(jīng)濟參考報記者 劉鄧

　　大年初四，海南迎來(lái)春運車(chē)輛出島高峰。平均寬度29.5公里的瓊州海峽，承擔了約90%以上生活物資和全部車(chē)輛進(jìn)出海南島的運輸任務(wù)。

　　針對往年旅客反映的新能源車(chē)過(guò)海痛點(diǎn)難點(diǎn)，今年相關(guān)港航企業(yè)新增兩艘新能源汽車(chē)運輸專(zhuān)用船“綠源一號”“綠源二號”投入運營(yíng)。瓊州海峽兩岸的港口也相應增加了新能源車(chē)專(zhuān)用船的運輸泊位，其中秀英港增加了3組泊位、海安新港增加2組泊位，運輸能力得到明顯提升。

　　“這條專(zhuān)用運輸船船長(cháng)126米、船寬28米，最多能夠裝載186輛新能源小汽車(chē)。與其他船不同之處在于，這條船有四個(gè)高壓消防水炮，前后各兩個(gè)，每個(gè)水炮射程70米，如果新能源車(chē)輛發(fā)生險情，它能夠全面覆蓋裝載區域。”“綠源一號”船長(cháng)徐訓偉說(shuō)。

　　記者在?？谑行阌⒏劭吹?，一排排新能源車(chē)輛整整齊齊地擺放在“綠源一號”船甲板上。新能源車(chē)主駕車(chē)進(jìn)入港區后，工作人員會(huì )幫助他們將車(chē)輛停泊到專(zhuān)用船的泊位上，停好車(chē)后再交還車(chē)鑰匙。

　　“之所以提供代泊服務(wù)，是因為我們的代泊人員對船上泊位分布比較清楚，他們開(kāi)車(chē)上船可以直接到達指定位置，效率更高。”海峽股份新海輪渡碼頭管理中心副經(jīng)理楊松川說(shuō)，“另一個(gè)原因是，有些司機對船上的防滑條和口門(mén)不太習慣，會(huì )出現安全事故，由我們代泊可以確保車(chē)輛登船的安全。”

　　來(lái)自廣東的出島旅客馮先生對港口提供的“專(zhuān)業(yè)人員代泊”服務(wù)非常滿(mǎn)意。“以前我們自己駕車(chē)上船，有點(diǎn)手忙腳亂，沒(méi)有他們專(zhuān)業(yè)。從我把車(chē)鑰匙交給他們到停好車(chē)交還鑰匙，也就差不多2分鐘。”

　　從成都自駕來(lái)海南旅游的劉先生切身感受到服務(wù)提升帶來(lái)的變化。“以前我進(jìn)入海南島的時(shí)候沒(méi)有‘代客泊車(chē)’，有些司機到了船上來(lái)回調整車(chē)輛會(huì )影響其他司機，車(chē)輛登船的時(shí)間因此拖得很長(cháng)，導致上船的時(shí)間特別晚，但今天代泊后還有差不多1個(gè)小時(shí)才開(kāi)船，時(shí)間會(huì )比較充裕。”

　　記者采訪(fǎng)了解到，今年瓊州海峽進(jìn)出島各港口均調增了新能源車(chē)輛運輸專(zhuān)班數量，采取秀英港到海安新港、新海港到徐聞港對開(kāi)模式。進(jìn)出島每天至少安排20個(gè)新能源車(chē)運輸專(zhuān)班航次，并根據船票候補登記情況，適時(shí)增開(kāi)航班，新能源車(chē)進(jìn)出島每天最大運輸能力約3500輛。1月23日至1月27日是車(chē)輛進(jìn)島高峰期，現有的新能源汽車(chē)運輸能力經(jīng)受住了考驗，車(chē)輛滯留情況未再發(fā)生。

　　楊松川提醒過(guò)海的新能源車(chē)旅客，配載期間一定要多加照看老人和孩子，避免出現將人落下的情況。因新能源車(chē)過(guò)海采取人車(chē)分離模式，代泊人員將車(chē)輛停放好后，司機還需到旁邊裝載燃油車(chē)的船舶登船，兩艘船同時(shí)發(fā)班、同時(shí)到港，到港后司機再到新能源車(chē)運輸專(zhuān)船來(lái)取車(chē)，在此過(guò)程中要注意照顧好隨行人員。

　　瓊州海峽運輸季節性特征明顯，春運期間增設專(zhuān)門(mén)輪渡從成本和收益來(lái)看，對企業(yè)來(lái)說(shuō)可能并不是一筆合算的“經(jīng)濟賬”。然而，相關(guān)港航企業(yè)積極響應群眾過(guò)海需求，不斷優(yōu)化服務(wù)流程，提升運營(yíng)效率，這是一本再合算不過(guò)的民生“大賬”，也彰顯了春運“以人為本”的時(shí)代精神。

　　投保難——一攬子政策優(yōu)化供給

　　經(jīng)濟參考報記者 張千千 李延霞

　　我國新能源車(chē)險領(lǐng)域迎來(lái)首個(gè)指導意見(jiàn)。近日，金融監管總局、工業(yè)和信息化部、交通運輸部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化改革加強監管促進(jìn)新能源車(chē)險高質(zhì)量發(fā)展的指導意見(jiàn)》。

　　指導意見(jiàn)提出了一攬子政策舉措，明確將合理降低新能源汽車(chē)維修使用成本，創(chuàng )新優(yōu)化新能源車(chē)險供給，更好維護消費者權益，促進(jìn)新能源車(chē)險高質(zhì)量發(fā)展。

　　推動(dòng)降低新能源車(chē)高昂維修成本

　　新能源車(chē)險保費高、投保難、承保虧問(wèn)題并存。行業(yè)數據顯示，2023年，新能源汽車(chē)車(chē)均保費比燃油車(chē)高63%，扣除車(chē)齡等因素，新能源新車(chē)保費仍比燃油車(chē)新車(chē)高約10%。但同時(shí)，全行業(yè)2024年新能源車(chē)險承保虧損57億元，呈現連續虧損。

　　維修成本高是新能源車(chē)險保費高的根本原因之一。中國人壽財險車(chē)輛保險部總經(jīng)理呂飛表示，一是消費者可選維修渠道較窄，維修技術(shù)、配件供應等方面存在壁壘;二是新能源汽車(chē)零配件、工時(shí)價(jià)格較高;三是新能源汽車(chē)常運用一體化壓鑄技術(shù)等高度集成化制造方式，并裝載大量智能化設備，維修難度和費用高。

　　指導意見(jiàn)要求，推動(dòng)降低維修成本。豐富新能源汽車(chē)維修零部件供給渠道和類(lèi)型，鼓勵推動(dòng)新能源汽車(chē)企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)通過(guò)技術(shù)開(kāi)放，提升動(dòng)力電池的維修經(jīng)濟性，支持其自營(yíng)或授權網(wǎng)絡(luò )向社會(huì )銷(xiāo)售“三電系統”配件。

　　同時(shí)，指導意見(jiàn)明確，探索建立保險車(chē)型風(fēng)險分級制度。綜合考慮低速碰撞試驗結果、易損零部件價(jià)格、常見(jiàn)維修項目工時(shí)等因素，及時(shí)優(yōu)化保險車(chē)型分級等級，推動(dòng)其與商業(yè)車(chē)險保費相掛鉤。

　　這一舉措一方面能幫助險企在新車(chē)型數據積累不足的情況下精準定價(jià)，另一方面，也能促進(jìn)新能源汽車(chē)企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)設計、完善零部件供給，提高維修經(jīng)濟性水平，實(shí)現新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。

　　破解高賠付風(fēng)險帶來(lái)的投保難題

　　出險率高、風(fēng)險高是新能源車(chē)險保費高的直接原因。北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院風(fēng)險管理與保險學(xué)系主任鄭偉表示，一方面，新能源車(chē)年輕駕駛員、營(yíng)運車(chē)占比較高;另一方面，新能源車(chē)起步快、聲音小，智能駕駛功能、智能座艙等新技術(shù)應用也需要車(chē)主有更長(cháng)的適應周期。這些因素都增加了事故發(fā)生率。

　　為解決高賠付風(fēng)險帶來(lái)的投保難題，指導意見(jiàn)提出，建立高賠付風(fēng)險分擔機制。據了解，因高賠付風(fēng)險等因素在原有投保途徑遇到投保難的新能源車(chē)主，可自愿申請投保并自主選擇保險公司，險企不能拒保。

　　目前，相關(guān)機制已建立，“車(chē)險好投保”平臺于1月25日上線(xiàn)運行，保險公司自愿參與。首批有10家大中型財險公司接入，第二批20家左右財險公司于今年2月接入。

　　指導意見(jiàn)還提出，豐富商業(yè)車(chē)險產(chǎn)品。例如，研究推出“基本+變動(dòng)”新能源車(chē)險組合產(chǎn)品，支持新能源網(wǎng)約車(chē)根據實(shí)際運營(yíng)情況靈活投保;研究探索“車(chē)電分離”模式汽車(chē)商業(yè)車(chē)險產(chǎn)品，為相關(guān)新能源汽車(chē)提供科學(xué)合理保險保障。

　　此外，指導意見(jiàn)提出，探索風(fēng)險減量服務(wù)創(chuàng )新。目前，不少保險公司通過(guò)事前介入，著(zhù)力降低事故發(fā)生概率和社會(huì )風(fēng)險成本，實(shí)現風(fēng)險減量。指導意見(jiàn)鼓勵保險行業(yè)通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現風(fēng)險的早識別、早預防、早管理，同時(shí)提出加強駕駛安全風(fēng)險教育。

　　推進(jìn)數據共享　優(yōu)化車(chē)險定價(jià)

　　數據是風(fēng)險測算和車(chē)險定價(jià)的重要依據。鄭偉表示，新能源車(chē)數據積累時(shí)間短、相對缺乏，同時(shí)隨著(zhù)車(chē)型快速迭代、造車(chē)技術(shù)和維修體系不斷變化，歷史數據的有效性也十分有限。

　　指導意見(jiàn)提出，推進(jìn)數據跨行業(yè)共享，并明確將由金融監管總局等四部門(mén)建立常態(tài)化聯(lián)系工作機制，指導多家單位建立數據共享機制，依法依規開(kāi)展新能源汽車(chē)相關(guān)數據共享。

　　在優(yōu)化車(chē)險定價(jià)方面，指導意見(jiàn)提出，“優(yōu)化商業(yè)車(chē)險基準費率”“穩妥優(yōu)化自主定價(jià)系數浮動(dòng)范圍”。

　　“不同車(chē)輛因車(chē)型、車(chē)齡、使用性質(zhì)等因素不同，擁有不同的基準費率，在此基礎上，各保險公司基于車(chē)型、駕駛員基本特征、道路等因素對車(chē)輛風(fēng)險的預判決定了保費水平將圍繞基準費率如何浮動(dòng)。”中國社會(huì )科學(xué)院保險與經(jīng)濟發(fā)展研究中心副主任王向楠說(shuō)，若自主定價(jià)系數浮動(dòng)范圍擴大，意味著(zhù)低風(fēng)險車(chē)主所需繳納的保費更低，高風(fēng)險車(chē)主需要繳納的保費將有所上升，反之亦然。

　　呂飛表示，當前，我國燃油車(chē)車(chē)險自主定價(jià)系數浮動(dòng)范圍為[0.5，1.5]，新能源車(chē)險為[0.65，1.35]，即燃油車(chē)險價(jià)格可在行業(yè)基準保費基礎上上下浮動(dòng)50%，新能源車(chē)險價(jià)格浮動(dòng)35%。對新能源商業(yè)車(chē)險自主定價(jià)系數浮動(dòng)范圍進(jìn)行合理優(yōu)化，能有效發(fā)揮市場(chǎng)機制作用，促進(jìn)新能源車(chē)險價(jià)格與風(fēng)險更為匹配，提升車(chē)險保費的公平性。(來(lái)源：經(jīng)濟參考報)