隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機遇。近期發(fā)布的《中國新能源電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2024)》顯示，我國新能源電池回收利用產(chǎn)能迅速增長(cháng)，2023年綜合利用量已達82.5萬(wàn)噸。截至2024年10月底，我國已培育了5批共148家規范企業(yè)，并在全國327個(gè)地市級行政區設立了1萬(wàn)余個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨回收規范性不足等問(wèn)題。動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)如何擁抱機遇，迎接挑戰?
多元利用格局漸成
根據工業(yè)和信息化部規定，自2016年起，乘用車(chē)制造商需為電池等核心部件提供8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保。如今，這一“八年之約”陸續到期，大量動(dòng)力電池將陸續退役。中國電子節能技術(shù)協(xié)會(huì )電池回收利用委員會(huì )產(chǎn)業(yè)研究部預測，2025年，我國動(dòng)力電池退役量將達到82萬(wàn)噸，自2028年起，退役量將超過(guò)400萬(wàn)噸，廢舊電池回收利用行業(yè)產(chǎn)值將超過(guò)2800億元。全球廢舊動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)潛力巨大，發(fā)展前景廣闊。
動(dòng)力電池的回收路徑主要包括梯次利用與拆解回收。當動(dòng)力電池容量衰減至初始容量的80%左右時(shí)，雖不再適用于電動(dòng)汽車(chē)，但仍可在儲能系統、電動(dòng)工具等領(lǐng)域繼續發(fā)揮作用，這便是梯次利用。而當電池性能進(jìn)一步下滑，無(wú)法滿(mǎn)足任何使用需求時(shí)，則可通過(guò)拆解回收，提取其中的鋰、鈷、鎳等高價(jià)值金屬材料，實(shí)現資源的再利用。業(yè)內人士坦言，退役廢舊電池是鋰、鈷、鎳等電池上游原料的重要來(lái)源，回收利用退役電池有助于緩解上游資源的擴產(chǎn)壓力，降低對關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的對外依存度。
據了解，當前動(dòng)力電池回收行業(yè)的商業(yè)模式包括第三方回收模式、電池生產(chǎn)商回收模式、整車(chē)企業(yè)主導的聯(lián)盟回收模式以及梯次利用商業(yè)模式等。近年來(lái)，我國高度重視動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺了一系列政策法規推動(dòng)和規范動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的健康發(fā)展，促進(jìn)了回收體系的建立和完善。如今，這片千億元級藍海市場(chǎng)已吸引了大批企業(yè)入局。企查查數據顯示，我國現存14.7萬(wàn)家動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)。
技術(shù)創(chuàng )新是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵力量。通過(guò)先進(jìn)的回收處理技術(shù)，退役的動(dòng)力電池能夠在儲能系統等多個(gè)領(lǐng)域繼續發(fā)揮作用，實(shí)現資源的最大化利用，開(kāi)啟其“第二次生命”。自2015年起，大眾汽車(chē)集團開(kāi)始在中國積極探索電池的回收與再利用，在退役電池梯次利用方面，大眾汽車(chē)集團(中國)已與江蘇華友共同推出低速兩輪車(chē)梯次電池以及移動(dòng)儲能系統等項目試點(diǎn);比亞迪通過(guò)技術(shù)手段，讓廢舊電池在梯次利用中用于儲存和釋放電能，同時(shí)積極探索電池材料的循環(huán)利用，通過(guò)回收廢舊電池中的金屬原材料，將其再次應用于新電池制造過(guò)程;福田汽車(chē)控股子公司與巴特瑞科技有限公司合作，開(kāi)發(fā)利用廢舊電芯和極片等電池資源，共建退役動(dòng)力電池回收網(wǎng)，依托相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，建立規范、方便的動(dòng)力電池回收渠道。
動(dòng)力電池回收技術(shù)的持續進(jìn)步和創(chuàng )新，不僅為回收企業(yè)帶來(lái)了經(jīng)濟效益，更為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綠色轉型提供了堅實(shí)支撐。“我國不僅在動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造上取得了顯著(zhù)成就，在回收技術(shù)上也逐步邁入世界前列。物理法與化學(xué)法(濕法)并行的多元化技術(shù)路線(xiàn)，為動(dòng)力電池的高效回收提供了有力支撐。”清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院巴塞爾公約亞太區域中心研究員劉麗麗表示。
正規回收面臨挑戰
盡管我國廢舊電池數量龐大，但回收規范性卻不足。部分資質(zhì)不全的企業(yè)通過(guò)舊電池粗加工牟利，不僅影響了廢舊動(dòng)力電池的回收利用率，還帶來(lái)了環(huán)境污染和安全隱患。
巴特瑞科技有限公司總裁付強介紹，廢舊電池回收“小作坊”在環(huán)保、生產(chǎn)設備等方面的投入很少，經(jīng)常以物理方式對電池裁剪破碎，獲取其中的原料，不僅造成資源浪費，而且對環(huán)境造成污染。擁有動(dòng)力電池回收相關(guān)資質(zhì)的大型企業(yè)為保證動(dòng)力電池回收效率和質(zhì)量，在廠(chǎng)房、設備、環(huán)保處理、數字化等多方面投入更多，相較小作坊成本更高。此外，正規企業(yè)收集、處理廢舊鉛酸蓄電池需要繳納一定的增值稅，小作坊則不一定繳納，反而可以給出更高的回收價(jià)，導致劣幣驅逐良幣現象發(fā)生。
中國電子節能技術(shù)協(xié)會(huì )電池回收利用委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)楊林介紹，由于退役動(dòng)力電池出售多采用價(jià)高者得的拍賣(mài)方式，一些小作坊在環(huán)保、安全方面投入少，可以用更高價(jià)格買(mǎi)走報廢電池，導致行業(yè)里一直有“正規軍”干不過(guò)“小作坊”的說(shuō)法。以三元鋁殼鋰電池包為例，2024年6月下旬，小作坊對其收購價(jià)是2.2萬(wàn)元/噸左右，大型企業(yè)的收購價(jià)則在1.9萬(wàn)元/噸左右。這種價(jià)格差異使廢舊動(dòng)力電池更多流向了小作坊。
“盡管近期‘小作坊’關(guān)閉了很多，但仍占據五成左右的市場(chǎng)。”資源強制回收產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)曹?chē)鴳c表示，在回收機構魚(yú)龍混雜的背景下，目前我國動(dòng)力電池回收率較低。國務(wù)院發(fā)展研究中心2023年發(fā)布的調查研究報告顯示，截至2023年，中國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池規范化回收率不足25%。
長(cháng)效機制仍需完善
產(chǎn)業(yè)的規范發(fā)展離不開(kāi)政策支持。
2024年6月份，工業(yè)和信息化部召開(kāi)新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池綜合利用全產(chǎn)業(yè)鏈座談會(huì )，就動(dòng)力電池設計生產(chǎn)、使用維修、報廢拆解及綜合利用等進(jìn)行了交流，并表示下一步還將開(kāi)展企業(yè)調研和專(zhuān)家座談等，旨在加快推動(dòng)完善廢舊動(dòng)力電池綜合利用長(cháng)效機制。
2024年8月份，工業(yè)和信息化部節能與綜合利用司修訂形成了《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規范條件(2024年本)》，并向社會(huì )公開(kāi)征求意見(jiàn)。相較于《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件(2019年本)》，新版本進(jìn)行了全面細化，對“技術(shù)、裝備和工藝”的要求改為對“綜合利用能力”的要求，并進(jìn)一步規范梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè);同時(shí)對企業(yè)布局與項目選址、企業(yè)綜合利用能力、梯次產(chǎn)品和再生利用產(chǎn)品質(zhì)量、環(huán)境保護情況、安全生產(chǎn)和人身健康、社會(huì )責任和職業(yè)教育以及企業(yè)監督管理等提出了明確規范標準。
“從中長(cháng)期來(lái)看，我國鋰、鈷、鎳等電池材料對外依存度高，大力發(fā)展動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)對我國資源戰略安全和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟具有重要意義。”楊林表示，相關(guān)部門(mén)應在適當時(shí)機出臺相關(guān)政策，推動(dòng)退役動(dòng)力電池梯次利用，加大梯次利用技術(shù)攻關(guān)。
劉麗麗建議，應加快制定相關(guān)標準體系，完善現有管理制度;提高技術(shù)和管理水平，提升我國在國際動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)中的地位;加快建立科學(xué)有效的回收利用體系，從源頭確保動(dòng)力電池得以規范回收。
多位受訪(fǎng)專(zhuān)家表示，動(dòng)力電池回收利用面臨的問(wèn)題需要多方面共同努力，應通過(guò)政策引導、技術(shù)創(chuàng )新、構建完善的回收體系、強化企業(yè)責任與宣傳教育等措施的實(shí)施，逐步推動(dòng)我國動(dòng)力電池回收行業(yè)健康發(fā)展。 (本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 楊秀峰 王躍躍)
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