和旗下增長(cháng)乏力的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)相比，特斯拉儲能正在成為其亮眼的業(yè)績(jì)增長(cháng)引擎，去年該板塊業(yè)務(wù)高歌猛進(jìn)。而能否在儲能領(lǐng)域趁勢往前?當下產(chǎn)能瓶頸是挑戰之一，而非需求。
和數年前一樣，馬斯克仍舊將解除產(chǎn)能危機的希望放在來(lái)中國建廠(chǎng)擴產(chǎn)上。2月11日，特斯拉上海儲能超級工廠(chǎng)舉行投產(chǎn)儀式，這是特斯拉在上海臨港投建的第二座超級工廠(chǎng)，也是特斯拉在美國本土之外投建的首個(gè)儲能超級工廠(chǎng)。當天，首臺Megapack也已下線(xiàn)。
這是2月11日在特斯拉上海儲能超級工廠(chǎng)投產(chǎn)儀式現場(chǎng)拍攝的超大型電化學(xué)商用儲能系統。新華社記者 方喆 攝
去年5月，該工廠(chǎng)在臨港新片區開(kāi)工，同年12月竣工，僅用7個(gè)月完成開(kāi)工與建設，再度刷新了“特斯拉速度”和“上海速度”。實(shí)際上，臨港新片區黨工委副書(shū)記吳曉華在去年開(kāi)工之際即提到了“力爭今年開(kāi)工、今年投產(chǎn)、今年交付。”
在投產(chǎn)儀式現場(chǎng)，特斯拉能源與充電業(yè)務(wù)副總裁麥克·斯耐德表示，隨著(zhù)新市場(chǎng)的開(kāi)拓和儲能產(chǎn)品需求的持續增長(cháng)，特斯拉Powerwall和Megapack的供應受到了產(chǎn)能限制。特斯拉此前就表示，這一現況預計將隨著(zhù)2025年一季度上海儲能超級工廠(chǎng)建設完成后能夠改善。
麥克·斯耐德最新還進(jìn)一步提到，上海儲能超級工廠(chǎng)將于今年一季度開(kāi)始產(chǎn)能爬坡，預計2025年特斯拉儲能產(chǎn)品裝機量將實(shí)現至少50%的同比增長(cháng)，同時(shí)將展開(kāi)下一代產(chǎn)品的研發(fā)。
據澎湃新聞?dòng)浾吡私?，上海儲能超級工廠(chǎng)投產(chǎn)后初期規劃年產(chǎn)Megapack 1萬(wàn)臺，儲能規模近40 GWh(1 GWh=1000 MWh)?？勺鰠⒖嫉氖?，中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟今年1月發(fā)布的數據顯示，2024年全年，中國新增新型儲能投運裝機規模為109.8 GWh。
和Powerwall主要面向家庭戶(hù)儲市場(chǎng)不同，Megapack主要面向大型企業(yè)和公共事業(yè)單位。據特斯拉官方介紹，“巨型充電寶”Megapack單臺機組可儲存超過(guò)3.9 MWh的能源，可滿(mǎn)足3600戶(hù)家庭一小時(shí)的用電需求，也相當于62輛Model 3后輪驅動(dòng)版的電池容量。
特斯拉最早于2015年推出Powerwall開(kāi)展儲能業(yè)務(wù)，隨后便在全球儲能市場(chǎng)占有一席之地，截至目前其儲能業(yè)務(wù)主要是電池儲能系統、光伏發(fā)電系統和電動(dòng)汽車(chē)充電設備。
研究咨詢(xún)機構伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)的統計顯示，特斯拉在2023年的全球電池儲能系統(BESS)集成商市場(chǎng)排名中位居第一，市場(chǎng)份額達到15%。此前這一位置由中國企業(yè)陽(yáng)光電源(300274.SZ)占據，但當年其市場(chǎng)份額由上一年的16%下滑至11%。
值得關(guān)注的是，在業(yè)內看來(lái)，上海儲能超級工廠(chǎng)的投產(chǎn)，除了特斯拉方面明確提及的產(chǎn)能焦慮緩解之外，也將幫助特斯拉降低成本。
彭博新能源財經(jīng)公司(BNEF)在去年12月發(fā)布的2024年儲能系統成本調研結果顯示，在鋰離子電池電芯價(jià)格不斷降低的情況下，儲能系統價(jià)格進(jìn)一步壓縮至紀錄低點(diǎn)。區域之間也存在顯著(zhù)差異，2024年，美國和歐洲所有時(shí)長(cháng)的交鑰匙系統價(jià)格分別為236美元/kWh和275美元/kWh，分別較中國的101美元/kWh高出57%和63%。中國市場(chǎng)四小時(shí)交鑰匙系統的均價(jià)更是首次跌破100美元/kWh，至85美元/kWh。
就特斯拉自身而言，降本甜頭也顯而易見(jiàn)。過(guò)去的2024年，特斯拉總營(yíng)收976.9億美元，同比僅增長(cháng)1%，凈利潤70.91億美元，同比下降53%。其中電動(dòng)汽車(chē)營(yíng)收770.7億美元，同比下降6%。而儲能業(yè)務(wù)營(yíng)收100.86億美元，同比增長(cháng)67%。
尤其在2024年的第四季度，特斯拉戶(hù)儲產(chǎn)品Powerwall和大儲產(chǎn)品Megapack都創(chuàng )下裝機新紀錄，實(shí)現單季儲能交付11GWh，同比增長(cháng)244%。進(jìn)而實(shí)現全年新增儲能裝機31.353GWh的業(yè)績(jì)，同比增長(cháng)113%。
特斯拉稱(chēng)，正是Lathrop儲能工廠(chǎng)的材料和其他成本在第四季度繼續下降，令特斯拉的儲能業(yè)務(wù)在第四季度創(chuàng )造了毛利潤新紀錄。
然而，對特斯拉儲能而言，在全球市場(chǎng)中和中國儲能企業(yè)的競爭也將日益激烈，不斷補齊其在產(chǎn)業(yè)鏈成本方面的劣勢短板，這是繞不開(kāi)的一步。上海儲能超級工廠(chǎng)，正是布置在全球電池產(chǎn)業(yè)鏈最為完善、成本最低的中國長(cháng)三角。
與此同時(shí)，和特斯拉再度結緣的臨港新片區，無(wú)論在營(yíng)商環(huán)境還是市場(chǎng)開(kāi)拓方面，都給予了高度支持。在去年儲能超級工廠(chǎng)開(kāi)工當天，特斯拉就與臨港集團完成了中國首批超大型商用儲能電池Megapack的簽約。
在2月11日的投產(chǎn)儀式現場(chǎng)，臨港新片區黨工委副書(shū)記吳曉華現場(chǎng)再次給出三個(gè)承諾，第一是推進(jìn)臨港將創(chuàng )造更好的條件幫助特斯拉開(kāi)拓國內外市場(chǎng)，加快儲能應用在臨港的落地;第二是加速打造臨港儲能產(chǎn)業(yè)生態(tài);第三是創(chuàng )造更加有利于人才發(fā)展的環(huán)境，讓特斯拉員工在臨港發(fā)展得更順心、更安心。
另外值得關(guān)注的是，在業(yè)內看來(lái)，2019年特斯拉上海超級工廠(chǎng)落地臨港，當時(shí)對中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)而言是一條“鯰魚(yú)”;而在今天，中國儲能產(chǎn)業(yè)則已領(lǐng)先全球。
特斯拉上海儲能超級工廠(chǎng)未來(lái)市場(chǎng)的重心在哪里?特斯拉副總裁陶琳在接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)等媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，和此前的電動(dòng)汽車(chē)一樣，特斯拉上海儲能超級工廠(chǎng)在未來(lái)公司全球儲能產(chǎn)業(yè)布局中，“也會(huì )是一個(gè)非常重要的生產(chǎn)基地和出口基地。”(澎湃新聞?dòng)浾?賀梨萍)
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