近日，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)量首次迎來(lái)達成年度1000萬(wàn)輛的重要節點(diǎn)。工業(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌表示，從2009年的“十城千輛”規模推廣起步，到2018年年產(chǎn)銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛，中國新能源汽車(chē)用了近10年時(shí)間;再到2022年的年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，用了約4年時(shí)間;進(jìn)一步到今年產(chǎn)量首次突破年度1000萬(wàn)輛，僅用了約2年時(shí)間。
發(fā)展新能源汽車(chē)是中國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路。站在年產(chǎn)1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的“高點(diǎn)”上，中國汽車(chē)行業(yè)尚有“三問(wèn)”待解。
出海之問(wèn)：拓展新興市場(chǎng)
截至2023年底，中國企業(yè)在80個(gè)國家和地區已設立600多家汽車(chē)及零部件制造企業(yè)。近三年來(lái)，中國汽車(chē)出口連續突破200萬(wàn)、300萬(wàn)、500萬(wàn)輛三個(gè)關(guān)口。2023年首次成為全球第一大汽車(chē)出口國，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占全球比重超過(guò)60%，新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛、同比增長(cháng)77.2%，創(chuàng )歷史新高。
中國新能源汽車(chē)出海向哪里?
在歐委會(huì )對來(lái)自中國的電動(dòng)汽車(chē)征收為期五年的高額反補貼稅、美國對中國電動(dòng)汽車(chē)揮舞關(guān)稅大棒的背景下，這一問(wèn)題的答案尤為受到關(guān)注。中國汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)業(yè)人士和車(chē)企的答案是新興市場(chǎng)。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉在全球新能源汽車(chē)合作發(fā)展(上海)論壇上指出，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現出市場(chǎng)增長(cháng)重心轉移的特點(diǎn)。中國和新興市場(chǎng)成為全球新能源汽車(chē)增長(cháng)最快的區域，尤其是在中國，新能源汽車(chē)的滲透率已超過(guò)50%。相比之下，歐盟和美國的電動(dòng)化步伐出現階段性放緩，這主要受成本、電力保障和能源問(wèn)題等因素影響。
中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )汽車(chē)國際化專(zhuān)業(yè)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)孫曉紅預測，目前全球經(jīng)濟環(huán)境出現很大變化，將來(lái)更大的市場(chǎng)可能在一些新興市場(chǎng)國家和發(fā)展中國家;全球南方市場(chǎng)包括中東、北非、南非、拉美，這些市場(chǎng)可能是下一步重點(diǎn)要關(guān)注的市場(chǎng)。
瑞浦蘭鈞動(dòng)力電池副總裁張小聰說(shuō)，作為零部件廠(chǎng)商，瑞浦蘭鈞也在加速?lài)H化的腳步。第一步會(huì )把生產(chǎn)基地從中國覆蓋到東南亞，位于印度尼西亞的生產(chǎn)基地計劃在2026年第一季度投產(chǎn)，滿(mǎn)足包括美國、歐洲、非洲客戶(hù)等在內的全球客戶(hù)的需求。
國際咨詢(xún)公司艾睿鉑發(fā)布的全球汽車(chē)市場(chǎng)展望報告預計，到2030年，中國汽車(chē)品牌將占據超過(guò)70%的本土市場(chǎng)份額，海外銷(xiāo)量預計攀升至900萬(wàn)輛，占全球33%的市場(chǎng)份額，“中國車(chē)企出海的發(fā)展節奏會(huì )變、產(chǎn)品節奏會(huì )變，但中國汽車(chē)出海的大趨勢不變”。
這一報告預測，在歐洲市場(chǎng)，到2030年中國品牌市場(chǎng)份額預計將翻一番達到12%;在北美市場(chǎng)，中國品牌市場(chǎng)份額預計將從2024年的1%增長(cháng)到2030年的3%;在俄羅斯，中國品牌預計將占據69%的市場(chǎng)份額。
開(kāi)放之問(wèn)：“全球協(xié)同”答好“必答題”
汽車(chē)行業(yè)是高度全球化的行業(yè)，其全球合作勢不可擋。開(kāi)放合作，不是汽車(chē)行業(yè)的“選擇題”，而是“必答題”。
10月16日，博世合資公司聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司太倉分公司三期工廠(chǎng)正式開(kāi)業(yè)，將進(jìn)一步擴大電橋和電機的在華生產(chǎn)能力;相隔一天，位于蘇州的博世新能源汽車(chē)核心部件及自動(dòng)駕駛研發(fā)制造基地正式落成啟用……
“中國是博世的重要市場(chǎng)和創(chuàng )新的關(guān)鍵陣地。我們堅定在華投資，以技術(shù)創(chuàng )新驅動(dòng)本土發(fā)展。”博世集團董事局主席史蒂凡·哈通說(shuō)，中國多年來(lái)一直致力于推動(dòng)高水平對外開(kāi)放，尤其是以高水平開(kāi)放助力經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，新質(zhì)生產(chǎn)力和中國優(yōu)質(zhì)營(yíng)商環(huán)境助力企業(yè)堅定深耕中國的信心。
剛剛結束的第七屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì )上，以“出行，未來(lái)無(wú)限可能”為主題的汽車(chē)展區里匯聚了12家世界500強整車(chē)企業(yè)。
汽車(chē)展區“全勤生”大眾汽車(chē)集團今年展臺總面積1000平方米，其中，大眾汽車(chē)集團在華軟件中心CARIAD中國，首次公開(kāi)展示目前在研的區域控制電子電氣架構。
“進(jìn)入中國市場(chǎng)40年來(lái)，中國已經(jīng)成為大眾汽車(chē)集團的第二故鄉。”大眾汽車(chē)集團負責中國區業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車(chē)集團(中國)董事長(cháng)兼首席執行官貝瑞德說(shuō)，“國際合作帶來(lái)發(fā)展與繁榮，這也是為何進(jìn)博會(huì )對我們有著(zhù)極為重要的意義，我們希望在進(jìn)博會(huì )上展示我們堅定踐行對中國市場(chǎng)的承諾，未來(lái)大眾將持續加碼在華投資，尤其強化在中國的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)。到2027年，集團各品牌將在中國推出40款新車(chē)，其中超過(guò)20款是新能源車(chē)型。”
開(kāi)放也是中國汽車(chē)企業(yè)和業(yè)內人士的呼聲。
“汽車(chē)是高度產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，只有開(kāi)放才能進(jìn)步，只有合作才會(huì )共榮。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智表示，應深化國際交流與合作，堅持全球化發(fā)展方向，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。
中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )副會(huì )長(cháng)趙揚說(shuō)，從戰略目標來(lái)講，形成開(kāi)放合作的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈非常重要，這不僅涉及國內生態(tài)，也需要深度考慮國際生態(tài)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈涉及面廣，從原材料供應到整車(chē)制造，再到售后服務(wù)、動(dòng)力電池回收利用各個(gè)環(huán)節都需要緊密協(xié)作。
聯(lián)合國全球契約組織亞太區總代表劉萌指出，從“全球產(chǎn)中國銷(xiāo)”，到“中國產(chǎn)中國銷(xiāo)”，再到“中國產(chǎn)全球銷(xiāo)”，而現在進(jìn)入了新的市場(chǎng)格局和趨勢——“全球產(chǎn)全球銷(xiāo)”。
張永偉說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)有三條鏈必須保持全球協(xié)同。一是上游資源高度集中，因此上游領(lǐng)域需要全球協(xié)同、打破封鎖，確保供應鏈穩定和安全;二是汽車(chē)芯片需求增加，芯片行業(yè)高度全球化分工，任何環(huán)節的問(wèn)題都會(huì )影響整車(chē)生產(chǎn)，保持芯片供應鏈的全球化暢通至關(guān)重要;三是電池及其相關(guān)材料的回收利用是實(shí)現可持續發(fā)展的關(guān)鍵，需要全球合作，形成全球性的回收鏈條。
未來(lái)之問(wèn)：從“產(chǎn)”到“廢”全流程更綠色
“在發(fā)展新能源汽車(chē)的初衷上全球都是一樣的，發(fā)展新能源汽車(chē)不是為了彼此競爭、彼此抗衡，而是大家都有一個(gè)共同的目標，就是應對全球氣候變化，而新能源汽車(chē)是其中重要的領(lǐng)域。”張永偉說(shuō)，面向未來(lái)之問(wèn)、綠色之問(wèn)，全球能做的還有很多。
張永偉介紹，具體而言，需要加強政策交流與行業(yè)協(xié)同，同時(shí)，建立標準層面的互認機制，包括檢測認證、充電標準和碳核算，減少重復檢測和貿易壁壘;此外，還應探索新興領(lǐng)域的全球合作，如車(chē)能互動(dòng)，將汽車(chē)與能源系統打通，幫助缺乏能源的國家實(shí)現產(chǎn)業(yè)升級。
推動(dòng)使用環(huán)節更綠色的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在生產(chǎn)制造乃至回收環(huán)節的全流程更綠色，是重要的議題。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)所副所長(cháng)王青說(shuō)，從全球資源的角度來(lái)看，減碳壓力是中國高質(zhì)量發(fā)展和全球產(chǎn)業(yè)轉型的重要趨勢。“在資源回收利用體系建設方面，既要從理念上倡導資源節約，又要通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新和政策引導，實(shí)現資源的持續開(kāi)發(fā)與利用。”
姚振智說(shuō)，應促進(jìn)標準法規的協(xié)同，加快推進(jìn)新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等標準法規的制定，推動(dòng)形成互相認可的碳排放、碳足跡核算體系。
國軒高科副總裁張銘杰說(shuō)，隨著(zhù)中國汽車(chē)行業(yè)對電池特別是電芯生產(chǎn)過(guò)程中碳排放的重視，預計動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程的碳排放在未來(lái)兩三年內可以下降70%以上。“現在不少新工廠(chǎng)都在推行低碳或者零碳，通過(guò)建設光伏電站、儲能電站，在生產(chǎn)過(guò)程中開(kāi)始使用更多的綠色能源。”(記者 周蕊)
來(lái)源：經(jīng)濟參考報
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