千里能源大動(dòng)脈：看數億噸煤如何次第發(fā)送

　　隆冬時(shí)節，晉北大同早已冰封，最低氣溫降至零下二十攝氏度以下。在各個(gè)煤炭集運站，工作人員緊張忙碌，呈現一派熱火朝天的景象，全力保裝車(chē)、保發(fā)運，滿(mǎn)足全國多地取暖發(fā)電用煤需求。

　　在晉能控股塔山礦集運站，貨運員丁偉仁正在盯裝車(chē)，隨著(zhù)煤炭不斷從筒倉漏下到列車(chē)車(chē)廂內，丁偉仁的目光也隨著(zhù)列車(chē)緩緩移動(dòng)。

　　“我們的主要職責是確保裝車(chē)質(zhì)量，這是為了最長(cháng)2.6公里的列車(chē)能夠裝載均衡、平穩運行。一列2萬(wàn)噸列車(chē)有210節車(chē)廂，全部裝完要6個(gè)多小時(shí)，在這個(gè)過(guò)程中一刻也不能離開(kāi)崗位，也不能走神。”他說(shuō)。

　　煤炭運輸有冬夏兩個(gè)高峰，尤其是冬季，天氣越冷越忙。在塔山礦裝車(chē)點(diǎn)，當前每日裝車(chē)量已經(jīng)達到5至6個(gè)萬(wàn)噸列車(chē)。丁偉仁和同事倒班，在他盯裝車(chē)的時(shí)候，就要有另一個(gè)同事在戶(hù)外檢查裝車(chē)點(diǎn)的線(xiàn)路，確保列車(chē)安全。

　　“為了港口自動(dòng)翻車(chē)機卸車(chē)更方便，在往年的防凍措施外，近期塔山礦在筒倉中專(zhuān)門(mén)增加了一套脫水烘干裝置，緩解冬季剛洗好的煤炭因凍結影響卸車(chē)的情況發(fā)生，進(jìn)一步提高煤炭運輸的運轉效率。”丁偉仁說(shuō)。

　　隨著(zhù)一列車(chē)裝滿(mǎn)，在噴灑過(guò)抑塵劑后，就要開(kāi)赴我國的能源大動(dòng)脈大秦線(xiàn)，將煤炭從“煤海”運往大海邊，在港口裝船后運往各地。

　　“我們對抑塵劑的配方和自動(dòng)噴灑系統也進(jìn)行了升級改良，不僅抑塵效果更好，而且噴灑更加均勻，運輸途中更加環(huán)保。”大同鐵路物流中心陽(yáng)原鐵路物流營(yíng)業(yè)部主任樊繼新說(shuō)。

　　樊繼新最近格外忙碌，通過(guò)他們的工作，當地新開(kāi)通了到國鐵濟南局、北京局、沈陽(yáng)局管內的直達電廠(chǎng)列車(chē)，進(jìn)一步提高了需求高企時(shí)煤炭的運輸時(shí)效。

　　列車(chē)從集運站開(kāi)出，駛往大秦鐵路湖東編組站。在這里，列車(chē)按開(kāi)行需求，編組為2萬(wàn)噸、1.5萬(wàn)噸、萬(wàn)噸等不同形式。中央調度室內，工作人員緊盯電腦屏幕，不時(shí)接打電話(huà)。

　　“我們當前每日發(fā)運量達到120萬(wàn)噸左右，已經(jīng)達到今冬的高峰期。預計發(fā)運量還將在高位維持一段時(shí)間。各個(gè)崗位有條不紊，確保列車(chē)高效、安全開(kāi)出。”湖東站工作人員鄭健說(shuō)。

　　大秦線(xiàn)開(kāi)行的2萬(wàn)噸重載列車(chē)駕駛難度大，對駕駛技術(shù)要求極高。在湖東電力機務(wù)段內，“金牌司機”王亞軍正在備勤。

　　“大秦線(xiàn)穿越太行山、燕山山脈，要經(jīng)過(guò)長(cháng)上下坡、急彎等復雜路況，并且橋隧比例高，列車(chē)間隔小，要記住每種情況的操縱手法，冬季低溫情況下，駕駛更加不易。”他說(shuō)。

　　為讓行車(chē)更加順暢，湖東電力機務(wù)段一方面加強了對重載列車(chē)司機的培訓，將原先的“模塊化”操作，進(jìn)一步細化為“精細化”操作，提升司機業(yè)務(wù)素質(zhì);另一方面，還正在為列車(chē)更換新式列尾制動(dòng)控制系統，將原先只參與一次制動(dòng)，變?yōu)榭梢宰芳又苿?dòng)，容錯率更高，停車(chē)更快、更穩。

　　上車(chē)、車(chē)內例行檢查、確認信號，列車(chē)緩緩開(kāi)動(dòng)。隨著(zhù)一節節車(chē)廂掠過(guò)，以80噸為單位的煤炭一節節次第發(fā)送，帶著(zhù)“暖意”以及山西人民的辛勞汗水和祝福，發(fā)往全國各地。

　　來(lái)源：經(jīng)濟參考報記者 許雄