6月11日，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )(下稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì )”)發(fā)布5月國內乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據。數據顯示，5月全國乘用車(chē)市場(chǎng)零售171.0萬(wàn)輛，同比下降1.9%，延續4月的下滑態(tài)勢。
乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，5月乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑，主要是由于年初車(chē)市掀起價(jià)格競爭后，消費者對價(jià)格持謹慎態(tài)度導致消費預期減弱，持續抑制了購車(chē)需求。不過(guò)隨著(zhù)4月末相關(guān)政策細則的明確，市場(chǎng)在5月迎來(lái)了一定程度的回暖，銷(xiāo)量下滑趨勢較前月有所放緩。
崔東樹(shù)同時(shí)提到，燃油車(chē)的低迷態(tài)勢影響了車(chē)市的整體表現。數據顯示，5月常規燃油車(chē)零售91萬(wàn)輛，同比下降23%;1—5月常規燃油車(chē)零售482萬(wàn)輛，同比下降9%。崔東樹(shù)表示，常規燃油車(chē)消費的持續低迷是抑制車(chē)市全面回暖的重要因素，而新推出的“以舊換新”等政策合理保證了燃油車(chē)消費群體的換購需求，對車(chē)市平穩發(fā)展意義較大。
總體來(lái)看，今年1—5月，國內乘用車(chē)累計零售807.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.7%。但在價(jià)格戰持續的情況下，汽車(chē)行業(yè)利潤表現仍面臨較大壓力。數據顯示，2024年1—4月汽車(chē)行業(yè)利潤率4.6%，仍低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率5%的平均水平。
相比之下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)保持增長(cháng)態(tài)勢。今年5月，新能源車(chē)市場(chǎng)零售80.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)38.5%，環(huán)比增長(cháng)18.7%。5月新能源車(chē)國內零售滲透率47.0%，較去年同期33%的滲透率提升14個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率71.2%，遠超合資與豪華品牌。
但值得注意的是，新能源汽車(chē)出口在5月出現下滑，出口量為9.4萬(wàn)輛，同比下降4%，環(huán)比下跌18.8%。這是自4月以來(lái)，新能源汽車(chē)出口在年內連續第二個(gè)月出現同比下降，且下跌幅度持續擴大。
對于新能源汽車(chē)出口的下滑，崔東樹(shù)表示，這主要是因為歐洲市場(chǎng)反補貼調查及關(guān)稅增加給中國新能源車(chē)出口帶來(lái)了挑戰，但憑借技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，中國新能源車(chē)出口長(cháng)期向好的趨勢不變，并有望在克服難關(guān)后于歐洲市場(chǎng)重拾增長(cháng)。
“自從中國入世以來(lái)，遭遇了幾百次的反傾銷(xiāo)和反補貼調查，但這些都未能對我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成致命打擊。當前，新能源汽車(chē)面臨土耳其和歐洲等地區的挑戰，我們也將其視為暫時(shí)的壓力。”崔東樹(shù)表示，中國新能源汽車(chē)在全球范圍內擁有絕對的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，基于這種長(cháng)期信心，乘聯(lián)會(huì )目前并未調整對全年新能源汽車(chē)出口的預期。
盡管新能源汽車(chē)出口短期受挫，但中國汽車(chē)出口整體仍保持強勁增長(cháng)，5月出口量達到56.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30%。當月出口金額達到105億美元，同比增長(cháng)17%。今年1—5月，汽車(chē)整體出口達到245萬(wàn)輛，同比增長(cháng)27%，汽車(chē)出口金額達到464億美元，同比增長(cháng)20%。
5月，自主品牌份額保持高位，當月零售98萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12%，環(huán)比增長(cháng)12%。當月自主品牌國內零售份額為57.6%，同比增長(cháng)7.3個(gè)百分點(diǎn);1—5月，自主品牌累計份額56%，相對于去年同期增加6.6個(gè)百分點(diǎn)。
合資品牌份額則繼續下滑。5月主流合資品牌零售49萬(wàn)輛，同比下降21%。其中，德系品牌零售份額18.6%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn);日系品牌零售份額14.8%，同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn);美系品牌市場(chǎng)零售份額達到6.7%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。
展望6月車(chē)市表現，崔東樹(shù)認為，隨著(zhù)乘用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入半年收官期，各地方和車(chē)企努力沖刺銷(xiāo)量業(yè)績(jì)的意愿較強，新車(chē)型交付量伴隨制造企業(yè)體系能力提升，快速釋放產(chǎn)能占領(lǐng)先機，6月市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢向上。與此同時(shí)，以舊換新等政策推出后，“淘汰更新”和“換購更新”消費潛力的釋放，將進(jìn)一步推動(dòng)車(chē)市的復蘇。
對于近期業(yè)內熱議的價(jià)格戰，崔東樹(shù)指出，2023年有70款電動(dòng)車(chē)降價(jià)，今年僅前五個(gè)月就已經(jīng)有56款車(chē)型降價(jià)，今年價(jià)格戰的規模和深度在歷史上罕見(jiàn)。但自5月起，價(jià)格戰已顯著(zhù)緩和，市場(chǎng)趨于穩定，標志著(zhù)大規模價(jià)格下調的階段或已告一段落。未來(lái)，價(jià)格競爭將更多地體現為常態(tài)化的促銷(xiāo)活動(dòng)，而非之前那樣的大幅度降價(jià)策略。
經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng) 記者 周菊
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