當地時(shí)間11月12日，大眾汽車(chē)對擬與美國電動(dòng)車(chē)企業(yè)Rivian共同開(kāi)發(fā)電池驅動(dòng)汽車(chē)的投資計劃追加8億美元，投資總額升至58億美元。
作為全球最大的汽車(chē)制造商之一，大眾汽車(chē)曾在傳統燃油車(chē)領(lǐng)域占據領(lǐng)先地位。然而，在新能源時(shí)代，大眾汽車(chē)的轉型步伐卻有些緩慢。盡管大眾汽車(chē)已經(jīng)推出多款新能源車(chē)型，但整體市場(chǎng)反應并不熱烈。財報顯示，今年第三季度，大眾汽車(chē)集團全球銷(xiāo)量同比下降7.1%。其中，第三季度純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)銷(xiāo)量同比下降9.8%。
大眾汽車(chē)銷(xiāo)量下滑反映了其在新能源轉型過(guò)程中遭遇的陣痛。究其原因，德國制造業(yè)下滑、海外需求疲軟以及歐洲市場(chǎng)競爭加劇等，都讓大眾的電動(dòng)化轉型舉步維艱。為了維持競爭力，大眾汽車(chē)采取了一系列措施削減成本，包括裁員、降薪以及關(guān)閉工廠(chǎng)等。與此同時(shí)，大眾還宣稱(chēng)要終止一項已持續30年的就業(yè)保護協(xié)議。該協(xié)議原本保障員工在2029年底前不會(huì )遭遇裁員。如果該協(xié)議終止，意味著(zhù)大眾從2025年中期就可以開(kāi)始裁員。
陷入困境的德國車(chē)企也遠不止大眾一家，寶馬效仿了大眾，暫時(shí)關(guān)閉了其位于丁格爾芬的歐洲最大生產(chǎn)基地。梅賽德斯-奔馳也在年初宣布，將其50%的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售占比目標實(shí)現時(shí)間從2025年推遲到2030年。此外，保時(shí)捷也宣布放棄2030年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占新車(chē)銷(xiāo)量80%的目標。
大眾電動(dòng)化轉型之所以遭遇“逆風(fēng)”，一方面在于歐洲經(jīng)濟復蘇乏力，政策環(huán)境不確定性影響了歐洲車(chē)企的戰略規劃;另一方面傳統車(chē)企向新能源轉型的成本過(guò)高，特別是歐洲電池生產(chǎn)成本較高，車(chē)企難以在短期內盈利，轉型動(dòng)力不足。此外，充電站等相關(guān)配套設施布局緩慢，疊加去年12月份德國政府取消電動(dòng)汽車(chē)補貼等原因，都使消費者觀(guān)望情緒加劇，購買(mǎi)意愿不強，從而導致電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量持續走低。
面對銷(xiāo)量下滑和市場(chǎng)壓力，大眾汽車(chē)不斷加大投資并深化與其他新能源車(chē)企合作，宣布將通過(guò)大眾品牌與小鵬汽車(chē)、奧迪品牌與上汽集團合作，全面參與中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，以加快新能源轉型進(jìn)度。
在前不久舉行的第七屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì )上，大眾汽車(chē)集團在華軟件中心CARIAD中國首次公開(kāi)展示了目前在研的區域控制電子電氣架構。大眾表示，集團正在中國積極推進(jìn)電動(dòng)化轉型。到2027年，集團計劃在中國推出的40款新車(chē)型中，有一半是新能源車(chē)型。到2030年，集團旗下各品牌將在中國提供不少于30款純電動(dòng)車(chē)型。
未來(lái)的市場(chǎng)競爭中，能否快速應變、把握機遇，將是包括大眾在內的跨國車(chē)企們必須面對的課題。
來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：王一伊
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