傳統燃油車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)，“長(cháng)相”差不多，內部構造卻千差萬(wàn)別。
以芯片為例。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )提供的數據顯示，傳統燃油車(chē)芯片數量為500—700顆/輛，新能源汽車(chē)芯片數量則有1600顆/輛，更高級的智能汽車(chē)芯片數量甚至達到3000顆/輛。
提高芯片的本地配套率，無(wú)疑成為重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)。記者近日在業(yè)界打探到，經(jīng)過(guò)多年努力，已有數十款“重慶造”芯片用在了長(cháng)安汽車(chē)、賽力斯等品牌新能源車(chē)型上。
“‘上車(chē)’的芯片數量雖然不多，但卻是巨大的進(jìn)步。”中國汽研芯片專(zhuān)家周昕表示，重慶實(shí)現了汽車(chē)芯片的本地化突破，值得肯定，也值得期待。
芯片“上車(chē)”不容易
華潤微電子(重慶)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)華潤微電子)，位于西部(重慶)科學(xué)城西永微電園(以下簡(jiǎn)稱(chēng)西永微電園)，主攻功率器件，也是重慶半導體領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。
剛落戶(hù)重慶時(shí)，華潤微電子主要聚焦消費類(lèi)芯片，產(chǎn)品應用在筆記本電腦、平板電腦、手機等領(lǐng)域。隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的興起，該公司瞄準“汽車(chē)電子”這一賽道發(fā)力，大力布局車(chē)規級芯片。
憑借在功率半導體領(lǐng)域的技術(shù)積累，華潤微電子組建了專(zhuān)門(mén)的研發(fā)與市場(chǎng)應用團隊，2021年推出多款處于國內先進(jìn)水平車(chē)規級功率器件芯片，主要用于新能源汽車(chē)車(chē)載充電機和熱管理系統。
不過(guò)，華潤微電子與車(chē)商的合作，卻不太順利。
原來(lái)，汽車(chē)芯片有非常高的技術(shù)要求，車(chē)輛行駛過(guò)程中，若因芯片偶然“失靈”而導致功能“缺失”，很可能發(fā)生安全事故。所以，每家車(chē)企在芯片的采購上都格外謹慎。
燃油車(chē)時(shí)代，我國的汽車(chē)芯片基本依賴(lài)進(jìn)口;進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代后，我國芯片產(chǎn)業(yè)雖然迎來(lái)市場(chǎng)機遇，但整體技術(shù)與發(fā)達國家差距不小。各大車(chē)商優(yōu)先選擇進(jìn)口芯片。
在危機中育先機、于變局中開(kāi)新局。因為疫情，全球芯片產(chǎn)能下降，芯片運輸也不通暢，導致國內汽車(chē)廠(chǎng)家嚴重“缺芯”。彼時(shí)，尋找國產(chǎn)芯片，成為各大車(chē)商的當務(wù)之急。
得知這一需求后，西永微電園組織團隊前往長(cháng)安汽車(chē)等整車(chē)廠(chǎng)，為園區的芯片企業(yè)“做媒”。另一方面，園區又連續舉辦多場(chǎng)汽車(chē)電子對接會(huì )，邀請長(cháng)安、慶鈴、賽力斯等企業(yè)，與園區芯片企業(yè)對接。
華潤微電子抓住了這一機遇，其汽車(chē)電子事業(yè)部相關(guān)負責人透露，他們的芯片在某些車(chē)型上歷經(jīng)超過(guò)10個(gè)月的嚴苛測試，確保在各種路況和天氣條件下都能穩定運行，最終得到了客戶(hù)的認可。
如今，華潤微電子已有56款車(chē)規級功率芯片量產(chǎn)，正式進(jìn)入重慶某主機廠(chǎng)的供應鏈名單。同時(shí)，以半橋功率模塊為代表的產(chǎn)品，已向國內多家頭部新能源車(chē)企批量供貨。
類(lèi)似的情況，重慶相關(guān)企業(yè)深有感觸。
中國電子科技集團公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國電科)芯片技術(shù)研究院，目前已有兩款芯片產(chǎn)品為重慶本地汽車(chē)電子供應商供貨。其相關(guān)負責人表示，每一款汽車(chē)芯片都要經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的驗證才能逐漸批量應用。
賽力斯集團方面則認為，現在汽車(chē)芯片采購一般需要3個(gè)月周期，關(guān)鍵芯片采購甚至需要6個(gè)月以上。如今，重慶造新能源汽車(chē)能實(shí)現芯片本地化配套，將對企業(yè)強鏈、補鏈、延鏈和降本增效具有重大意義。
車(chē)載“重慶芯”布局多年
水滴石穿，非一夕之功。重慶新能源汽車(chē)能用上“重慶芯”，得益于多年前就開(kāi)始謀劃的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)。
以西永微電園為例。2016年，西永微電園的加工貿易蒸蒸日上，成為全球重要的筆電生產(chǎn)基地。但他們主要做的是代工，缺乏自主研發(fā)的核心產(chǎn)品。
“既然是以‘微電子’命名的園區，自然要把集成電路這塊搞上來(lái)。”西永微電園公司副總經(jīng)理陳昱陽(yáng)回憶說(shuō)，園區希望引入更多“芯片”企業(yè)，為筆電等廠(chǎng)商提供配套，從而構建起從品牌整機到核心部件的全產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，這些芯片企業(yè)也能為重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供配套，成為園區轉型升級的突破口。
西永微電園發(fā)展汽車(chē)芯片的大幕由此拉開(kāi)。但當時(shí)新能源汽車(chē)剛起步，外界能夠提供的經(jīng)驗并不多，西永微電園能做的，就是沉下心來(lái)深耕技術(shù)。
西永微電園開(kāi)始“招兵買(mǎi)馬”，不斷引入“芯片”企業(yè)，華潤微電子、聯(lián)合微電子、中國電科集團、電子科大重慶研究院等單位相繼落戶(hù)。華潤微電子對標國際一流的12吋晶圓產(chǎn)線(xiàn)、功率半導體先進(jìn)封測基地等市級重點(diǎn)項目也先后投產(chǎn)，為汽車(chē)芯片后續突破奠定了基礎。
隨著(zhù)重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，西永微電園乘勢而上，提出“車(chē)芯聯(lián)動(dòng)”協(xié)同創(chuàng )新發(fā)展理念，將汽車(chē)芯片定位為園區三大主導產(chǎn)業(yè)之一來(lái)推進(jìn)。
西永微電園的汽車(chē)芯片開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展期。截至目前，園區企業(yè)已成功開(kāi)發(fā)功率半導體、通信、電源及驅動(dòng)等各類(lèi)汽車(chē)芯片168款，在研芯片85款。目前已量產(chǎn)供應整車(chē)廠(chǎng)芯片83款，進(jìn)入汽車(chē)芯片推薦目錄67款，為本地整車(chē)廠(chǎng)供應芯片23款。
值得一提的是，中國電科集團量產(chǎn)的驅動(dòng)芯片，填補了國內市場(chǎng)空白，今年預計量產(chǎn)100萬(wàn)片。
作為全市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)主戰場(chǎng)的兩江新區，同樣也在幾年前就開(kāi)始引入汽車(chē)芯片企業(yè)。
比如從沿海地區遷移到重慶的云潼科技，就是主營(yíng)車(chē)規級功率半導體的企業(yè)。目前，該企業(yè)已經(jīng)研發(fā)了近40款汽車(chē)芯片產(chǎn)品，已在國內多家車(chē)企上應用，重慶也有一家車(chē)企的新能源車(chē)型使用了云潼科技的芯片。
兩大“萬(wàn)億級”產(chǎn)業(yè)加速融合
目前，重慶新能源汽車(chē)雖然已經(jīng)用上了“重慶芯”，但芯片數量整體偏少。同時(shí)，“重慶芯”目前主要集中在熱管理、充電、座艙等區域，缺乏在自動(dòng)駕駛、驅動(dòng)等板塊的高端芯片。
中國電科芯片技術(shù)研究院相關(guān)負責人表示，高端芯片需要更先進(jìn)的工藝，其背后是龐大的研發(fā)團隊和高昂的資金投入，這意味著(zhù)重慶需要挑戰“高端研發(fā)”和“高端制造”。“我們很有信心。”該負責人表示，隨著(zhù)重慶和全國汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì )不斷完善，汽車(chē)芯片必將滿(mǎn)足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。
西永微電園則立足園區自身，提出了另一個(gè)“重慶芯”的破局之法：讓汽車(chē)與電子這兩大產(chǎn)業(yè)實(shí)現融合發(fā)展。“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，能為新一代電子信息制造提供巨大需求，后者又能為前者延鏈、補鏈、強鏈作貢獻。”西永微電園相關(guān)負責人認為，當前重慶亟須加大產(chǎn)業(yè)縱向貫通、橫向融合，推動(dòng)兩大萬(wàn)億級產(chǎn)業(yè)深度融合。
比如，園區通過(guò)與本地車(chē)商對接，了解其芯片等需求，然后與園內企業(yè)進(jìn)行溝通，搭建一個(gè)“供需對接”平臺。如此一來(lái)，可以讓重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生“化學(xué)反應”，實(shí)現以汽車(chē)芯片研發(fā)支撐整車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以整車(chē)產(chǎn)業(yè)升級推動(dòng)汽車(chē)芯片研發(fā)的“良性循環(huán)”，最終打通汽車(chē)電子從研發(fā)到整車(chē)應用全鏈條。
這不是紙上談兵。今年以來(lái)，西永微電園組建專(zhuān)班開(kāi)展了“貫融行動(dòng)”，推動(dòng)園區企業(yè)與整車(chē)廠(chǎng)供需對接、協(xié)同合作、共同布局，加強產(chǎn)業(yè)鏈資源互補、科研資源共享，成效明顯，已有50余款汽車(chē)電子產(chǎn)品與車(chē)企達成采購意向，并在T-box、整車(chē)域控制器等領(lǐng)域開(kāi)展研發(fā)合作。
西永微電園還在持續完善從“芯片”到“汽車(chē)芯片”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。比如，園區已成功引進(jìn)了西南電驅汽車(chē)一級供應商，并加快推進(jìn)科博達汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)園二期項目建設。再如，園區與歐洲汽車(chē)芯片龍頭意法半導體和國內光電企業(yè)三安光電深化合作，打造了全國首條8吋碳化硅襯底和晶圓制造線(xiàn)，建成后將大大緩解目前國內新能源汽車(chē)碳化硅功率芯片供不應求的局面。
西永微電園負責人表示，目標到2029年，園區能夠有效提升國產(chǎn)芯片上車(chē)比重，構建領(lǐng)先的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
來(lái)源：新重慶-重慶日報
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