中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)用創(chuàng )新實(shí)現突圍

　　2024年，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢如破竹。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)最新數據顯示，11月份我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量繼續保持快速增長(cháng)，分別完成156.6萬(wàn)輛和151.2萬(wàn)輛，再創(chuàng )歷史新高。

　　從國內市場(chǎng)表現來(lái)看，今年前11個(gè)月，新能源汽車(chē)國內累計銷(xiāo)量1012.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)40.3%。從出口表現來(lái)看，前11個(gè)月，新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量114.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.5%。多項數據顯示，作為強勢崛起的一股新勢力，新能源汽車(chē)市場(chǎng)規模不斷擴大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，行業(yè)正在從政策支持轉向市場(chǎng)驅動(dòng)，邁入新發(fā)展階段。

　　市場(chǎng)驅動(dòng) 規模壯大

　　歷史一刻，振奮人心。隨著(zhù)一輛國產(chǎn)SUV駛出生產(chǎn)線(xiàn)，10家新能源車(chē)企新車(chē)下線(xiàn)的視頻同步播放……11月14日上午，2024年中國新能源汽車(chē)1000萬(wàn)輛達成活動(dòng)在湖北武漢舉行，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了歷史性的突破，年度產(chǎn)量首次達成1000萬(wàn)輛。

　　“在全行業(yè)不斷努力下，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模不斷培育壯大，從2014年的年產(chǎn)7.8萬(wàn)輛，到2018年超過(guò)120萬(wàn)輛，再到2023年超過(guò)950萬(wàn)輛。短短十年，就實(shí)現了跨越式發(fā)展，躍入市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、規?；l(fā)展的新階段，標志著(zhù)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模再上新臺階，迎來(lái)高質(zhì)量發(fā)展新階段，成為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒向記者表示。

　　中汽協(xié)數據顯示，11月份，國內汽車(chē)月度產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng )歷史新高，分別完成343.7萬(wàn)輛和331.6萬(wàn)輛，分別環(huán)比增長(cháng)14.7%和8.6%，分別同比增長(cháng)11.1%和11.7%。對比來(lái)看，從2024年8月份新能源汽車(chē)國內銷(xiāo)量首次超過(guò)燃油車(chē)開(kāi)始，國內市場(chǎng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比連續四個(gè)月超過(guò)50%?？梢哉f(shuō)，2024年，我國新能源汽車(chē)跑出了“加速度”。

　　中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示，基于新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的強勁增長(cháng)，預計我國2024年全年汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破3100萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望超過(guò)1300萬(wàn)輛，這一數字較之前預測的1150萬(wàn)輛有較大幅度的上調。

　　中國乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)張秀陽(yáng)在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，我國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展背后貫穿著(zhù)兩條主線(xiàn)：一是通過(guò)汽車(chē)動(dòng)力從內燃機向電動(dòng)機轉變，解決國內石油供需矛盾，保障國家能源安全;二是通過(guò)新技術(shù)實(shí)現換道超車(chē)，促使我國在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統中的排位更進(jìn)一步。

　　浙江吉利遠程新能源商用車(chē)集團有限公司副總裁、首席品牌官宋兆桓對此持相同觀(guān)點(diǎn)。他表示，從國家能源安全角度來(lái)講，汽車(chē)的新能源化轉型決定了我國能源安全最終能否順利實(shí)現，推廣新能源汽車(chē)成為促進(jìn)我國社會(huì )能源結構轉型、降低對外石油依賴(lài)、維護國家能源安全的重要途徑。

　　“在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政策的引領(lǐng)發(fā)揮了巨大作用，是新能源汽車(chē)在新賽道實(shí)現趕超發(fā)展的關(guān)鍵。”張秀陽(yáng)進(jìn)一步表示，從政策支持向市場(chǎng)驅動(dòng)過(guò)渡，從市場(chǎng)優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉化，中國新能源汽車(chē)企業(yè)持續大手筆投入電池技術(shù)研發(fā)、基礎設施和產(chǎn)業(yè)鏈等建設，讓中國新能源汽車(chē)不僅在國內市場(chǎng)取得了顯著(zhù)成就，也使其在全球市場(chǎng)上展現出強大競爭力，實(shí)現了從“追隨者”到“領(lǐng)航者”的華麗蛻變。

　　深度調整 去蕪存菁

　　但不可忽視的是，當前國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)正從增量競爭轉向存量競爭，行業(yè)“馬太效應”愈發(fā)顯著(zhù)，資源和市場(chǎng)份額持續向頭部企業(yè)集中，競爭力較弱的車(chē)企正面臨加速淘汰的風(fēng)險。杭州極與越汽車(chē)科技有限公司的突然“停擺”，猶如一顆石子投入平靜的湖面，激起層層漣漪。

　　“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正步入深度重塑期，接下來(lái)行業(yè)洗牌會(huì )加速，集中度將越來(lái)越高。市場(chǎng)可能迅速出現一批百萬(wàn)輛級別企業(yè)和品牌，呈現出強者恒強，分化加劇的局面。”中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉向《證券日報》記者表示，新能源汽車(chē)行業(yè)過(guò)去以新能源整車(chē)、電池市場(chǎng)增量為主的發(fā)展特征也將改變，未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以存量結構調整優(yōu)化為主。

　　在張永偉看來(lái)，存量結構調整優(yōu)化要從兩方面著(zhù)手，“一方面，傳統燃油車(chē)企產(chǎn)能‘油改電’將是重點(diǎn)任務(wù)，在‘油改電’過(guò)程中，燃油車(chē)產(chǎn)能要盤(pán)活，不能‘只破不立’;另一方面，早期建設的部分電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能由于規模經(jīng)濟性不足，需進(jìn)一步升級重組，小規模和經(jīng)營(yíng)不善的新能源車(chē)企將成為產(chǎn)業(yè)重組的主要對象。”

　　同時(shí)，上述趨勢也將帶動(dòng)部分供應鏈環(huán)節發(fā)生變化。張永偉表示，過(guò)去兩年，動(dòng)力電池擴產(chǎn)一直處于高歌猛進(jìn)狀態(tài)，預計未來(lái)電池產(chǎn)能將迎來(lái)釋放期，步入投資放緩、價(jià)格下行的軌道。同時(shí)，汽車(chē)芯片市場(chǎng)份額將快速向頭部企業(yè)集中，行業(yè)隨之迎來(lái)“淘汰賽”。

　　此外，存量結構的調整也會(huì )影響產(chǎn)業(yè)融資情況，屆時(shí)，汽車(chē)資本市場(chǎng)將會(huì )產(chǎn)生新變化。“融資熱度往往伴隨著(zhù)增量的調整，當產(chǎn)業(yè)進(jìn)入存量結構調整階段，融資環(huán)境不會(huì )太樂(lè )觀(guān)。”張永偉表示，中國香港資本市場(chǎng)雖然已成為車(chē)企籌資的重要渠道，但融資規模較小。與之類(lèi)似，國內頭部車(chē)企與中東資本等海外資本的合作，總體呈現出單筆投資大、總量卻不大的特點(diǎn)，難以給我國車(chē)企以強力支撐。

　　以“新”破“卷”

　　比銷(xiāo)量上漲更令人欣慰的，是新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式的不斷涌現。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以由小到大、由弱變強，科技創(chuàng )新是關(guān)鍵變量。

　　當下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了“摩爾時(shí)代”，12個(gè)月到18個(gè)月必須推出新的汽車(chē)產(chǎn)品投放市場(chǎng)，拼的是創(chuàng )新速度。如果說(shuō)前幾年汽車(chē)業(yè)的“內卷”更多停留在商業(yè)層面——看誰(shuí)更會(huì )營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)車(chē)、誰(shuí)更舍得促銷(xiāo)降價(jià)，那么現在則變成了“卷”競爭力——看誰(shuí)更能高頻創(chuàng )新、有效創(chuàng )新，這是汽車(chē)“摩爾時(shí)代”最重要的特征。

　　從技術(shù)創(chuàng )新的角度來(lái)看，新能源汽車(chē)融匯綠色能源、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數據等多項變革技術(shù)，已成為眾多新技術(shù)落地應用的重要載體。2024年，融合性新技術(shù)在電池、芯片、操作系統等領(lǐng)域持續實(shí)現突破，一些標志性技術(shù)密集應用在了新能源汽車(chē)上。

　　在動(dòng)力電池方面，2024年，磷酸錳鐵鋰電池、46系大圓柱電池、混合固液電池等動(dòng)力電池創(chuàng )新性技術(shù)進(jìn)入兌現應用期，800V高壓快充車(chē)型迎來(lái)放量。繼麒麟電池、神行電池之后，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司又發(fā)布了“驍遙”超級增混電池和標準型號換電電池塊。

　　芯片方面，國產(chǎn)芯片也已結出碩果，在功率芯片、MCU(微控制單元)、傳感器芯片和存儲芯片等領(lǐng)域基本實(shí)現了自主生產(chǎn)。

　　車(chē)載操作系統方面，國內無(wú)論是以“蔚小理”為代表的造車(chē)新勢力，以比亞迪股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”)、吉利汽車(chē)集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“吉利”)等為代表的傳統車(chē)企，還是以華為技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“華為”)、小米科技有限責任公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“小米”)等為代表的科技企業(yè)，紛紛投身于國產(chǎn)整車(chē)操作系統的開(kāi)發(fā)。隨著(zhù)華為的HarmonyOS、上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司的SkyOS、小米的HyperOS、比亞迪的DiLink以及吉利的GKUI等競相登場(chǎng)，展現出對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)未來(lái)生態(tài)體系主導權的志在必得。

　　在張秀陽(yáng)看來(lái)，“卷”是市場(chǎng)行為，是逆風(fēng)而行;“新”則是戰略行為，是向陽(yáng)而生，兩者的邏輯不同。對于我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，“卷”依然是企業(yè)的立身之本，要想擁有“卷”的資本則必須通過(guò)創(chuàng )新來(lái)支撐。

　　對此，國家智能制造專(zhuān)家委員會(huì )主任蘇波表示，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要牢牢牽住科技創(chuàng )新這個(gè)“牛鼻子”，以科技創(chuàng )新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新，推動(dòng)科技創(chuàng )新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新深度融合，著(zhù)力在產(chǎn)業(yè)轉型升級和高質(zhì)量發(fā)展的道路上，百尺竿頭更進(jìn)一步。