一談起自動(dòng)化汽車(chē)工廠(chǎng)，人們腦海中常常浮現這樣的場(chǎng)景：機器人手臂自主完成各種任務(wù)，擺動(dòng)繁忙;無(wú)人叉車(chē)滿(mǎn)載貨物沿規劃線(xiàn)路穿梭自如，折返往來(lái);大屏幕上生產(chǎn)數據實(shí)時(shí)滾動(dòng)更新，精準記錄……
近年來(lái)，人工智能、5G通信、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同應用密切，不僅讓汽車(chē)擁有了更聰明的“大腦”，整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)也更加智能化。產(chǎn)業(yè)界、科技界奮勇攻關(guān)、協(xié)同創(chuàng )新，共同推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量可持續發(fā)展，新能源汽車(chē)成為集中展示中國產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新實(shí)力的窗口之一。
“智能島”為汽車(chē)生產(chǎn)裝上數字化“大腦”
在廣西柳州，步入上汽通用五菱精益智造工廠(chǎng)，與傳統生產(chǎn)線(xiàn)截然不同的“島式”生產(chǎn)車(chē)間映入眼簾。
工業(yè)機器人有序生產(chǎn)，載有汽車(chē)車(chē)身的無(wú)人駕駛物流車(chē)在各車(chē)間穿行，250多臺機器人負責汽車(chē)的組裝、檢測、運輸……從高處俯瞰，這樣的生產(chǎn)模塊的確像一個(gè)個(gè)“島嶼”，排列錯落有致，一輛輛新能源智能化汽車(chē)在這里下線(xiàn)，被送往全國乃至國際市場(chǎng)。
“車(chē)動(dòng)，‘島’不動(dòng)。”據上汽通用五菱黨委副書(shū)記、副總經(jīng)理韓德鴻介紹，通過(guò)解構重組制造工序，五菱精益智造工廠(chǎng)改變傳統的“流水線(xiàn)”串聯(lián)式生產(chǎn)模式，構建了以“智能島”為主體的柔性化產(chǎn)線(xiàn)。實(shí)現了從用戶(hù)到生產(chǎn)的全鏈條數字化直連。
具體來(lái)看，數字化中心是這座精益智造“島式”工廠(chǎng)的智慧核心，通過(guò)大屏實(shí)時(shí)監控工廠(chǎng)物流、裝配與質(zhì)量控制等各個(gè)環(huán)節，確保生產(chǎn)高效運行。此外，依托龐大的用戶(hù)數據與網(wǎng)點(diǎn)銷(xiāo)售信息，數字化中心能夠預測市場(chǎng)需求，動(dòng)態(tài)調配供應鏈資源，實(shí)現智能規劃最優(yōu)生產(chǎn)隊列。
對這家已走過(guò)60余個(gè)春秋的企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現這樣的創(chuàng )新尤為不易。
回望幾年前，五菱銷(xiāo)量曾在2017年達到218萬(wàn)輛的歷史最高水平，然而此后卻遭遇銷(xiāo)量下降的發(fā)展瓶頸，想要破除發(fā)展障礙唯有轉型。
怎么辦?經(jīng)過(guò)翔實(shí)調研，“進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)”逐漸成為大家的共識。
“新能源汽車(chē)的關(guān)鍵在‘三電’，電池、電驅、電控。”五菱技術(shù)中心總經(jīng)理劉昌業(yè)說(shuō)，其中，核心控制器芯片的難題必須攻克，也就是電控。
日夜鏖戰，與時(shí)間賽跑。一次次分析數據、一次次驗證算法、一次次摸底測試，最終，完全搭載國產(chǎn)芯片的底盤(pán)關(guān)鍵控制器誕生。
從自主研發(fā)芯片到創(chuàng )新提出“島式”生產(chǎn)，實(shí)現蝶變的原因不曾改變——解放思想，敢闖敢試。競爭不斷加劇，不搶抓時(shí)間轉型升級就很可能掉隊。
構建新能源產(chǎn)業(yè)鏈全鏈生態(tài)布局
從2015年開(kāi)始，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續9年位居全球第一。2024年，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破1000萬(wàn)輛。依靠科技創(chuàng )新賦能，中國新能源汽車(chē)在全球競爭中異軍突起，領(lǐng)跑全球。這樣的換軌超越，是產(chǎn)業(yè)深度轉型升級催生新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的結果。
2023年，中國太陽(yáng)能電池(光伏電池)、風(fēng)力發(fā)電機組產(chǎn)量分別達到6.5億千瓦、1.4億千瓦，比2018年分別增長(cháng)了4.9倍、7.4倍;生產(chǎn)生活方式更綠色，為經(jīng)濟可持續發(fā)展提供了新的支撐。
基于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，近年來(lái)，中國車(chē)企正在推動(dòng)上下游優(yōu)質(zhì)要素匯集，構建新能源產(chǎn)業(yè)鏈全鏈生態(tài)布局，助推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
“我們和產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共同投資430億元，實(shí)施新能源汽車(chē)轉型升級‘一二五’工程。”韓德鴻介紹，“一”，就是以國家級標準建設廣西新能源汽車(chē)實(shí)驗室，作為創(chuàng )新策源地，其主要任務(wù)是打破技術(shù)壟斷，形成新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件核心技術(shù)、人才聚集和自主供應鏈落地柳州。“二”，是快速形成純電動(dòng)汽車(chē)、混動(dòng)汽車(chē)雙百萬(wàn)規模。“五”，是構建能源系統、智慧電驅、電子電控、智能移動(dòng)機器人、商業(yè)創(chuàng )新五個(gè)百億產(chǎn)業(yè)集群。全力打造新質(zhì)生產(chǎn)力，持續推進(jìn)新能源汽車(chē)高端化、智能化、綠色化轉型升級。
中國汽車(chē)為全球汽車(chē)市場(chǎng)增添亮色
2024年11月底，在曼谷舉行的第四十一屆泰國國際汽車(chē)博覽會(huì )上，多家中國車(chē)企攜最新車(chē)型亮相，受到多方關(guān)注。近年來(lái)，以新能源汽車(chē)為代表的中國品牌汽車(chē)掀起“出海熱”，為全球汽車(chē)市場(chǎng)增添亮色。
以東盟為例。近年來(lái)，東盟國家紛紛推出優(yōu)惠政策，面向全球吸引新能源車(chē)企前來(lái)投資，將發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為促進(jìn)經(jīng)濟綠色轉型的重要舉措。隨著(zhù)中國與東盟國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作不斷深化，2023年，中國品牌占東盟新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已達67%。
在泰國，長(cháng)城、比亞迪、廣汽埃安等多家中國企業(yè)先后投資建廠(chǎng)，助力當地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈提質(zhì)增效。
在印度尼西亞，五菱、奇瑞等企業(yè)積極拓展市場(chǎng)，穩步推進(jìn)本地化，助力當地將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打造為新的增長(cháng)引擎，實(shí)現交通領(lǐng)域綠色轉型。
“自2017年發(fā)布首款自主研發(fā)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品以來(lái)，我們推出全球小型電動(dòng)車(chē)構架GSEV(Global Small Electric Vehicle)。GSEV還與印尼、印度等國家簽訂了技術(shù)轉讓協(xié)議，五菱印尼公司生產(chǎn)的Air ev新能源汽車(chē)還成為2022年印尼G20峰會(huì )的官方用車(chē)。2024年一季度，五菱新能源在印尼市場(chǎng)份額占比64%。”韓德鴻說(shuō)。
近兩年，東盟國家電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量年均增長(cháng)率大幅提高。馬來(lái)西亞2023年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)280%，印度尼西亞2024年前8個(gè)月電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比翻番。業(yè)內分析人士表示，中國車(chē)企“出海”，為當地帶去最新技術(shù)和產(chǎn)品，不僅有助于綠色和環(huán)保型電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展，還會(huì )在當地培養一批技能嫻熟的產(chǎn)業(yè)工人，這將為雙方帶來(lái)更多發(fā)展機遇。(孫亞慧)
來(lái)源：人民日報海外版
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