繼上海、深圳之后，汽車(chē)年產(chǎn)量100萬(wàn)輛“俱樂(lè )部”將在今年迎來(lái)新擴員，這也讓“新能源汽車(chē)第一城”的競爭更加激烈。
在剛剛結束的鄭州市委十二屆七次全會(huì )暨市委經(jīng)濟工作會(huì )議上，當地稱(chēng)，今年1-11月，在鄭州生產(chǎn)的新能源汽車(chē)實(shí)際下線(xiàn)52.9萬(wàn)輛、增速112.9%，而這有望帶動(dòng)鄭州市的汽車(chē)年產(chǎn)量，在2024年首次突破100萬(wàn)輛大關(guān)，成為名副其實(shí)的汽車(chē)之城。
幫助鄭州實(shí)現這一雄心的底牌，是比亞迪與上汽集團。
8年前的2017年，上汽集團開(kāi)始在投建鄭州基地，此后，該基地的汽車(chē)年產(chǎn)量，逐步由2萬(wàn)輛/年一路增長(cháng)，到2023年時(shí)，上汽集團鄭州基地的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已超44萬(wàn)臺/年，鄭州不僅成為上汽在全球布局最大最廣最深的城市，也成為該集團在全國的最大乘用車(chē)生產(chǎn)基地。
2023年4月，比亞迪鄭州工業(yè)園在鄭州航空港區建成，鄭州的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局進(jìn)一步完善，今年前11個(gè)月，僅鄭州比亞迪的汽車(chē)年產(chǎn)量，就達到47萬(wàn)輛。
下一步，鄭州將以電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化為方向，以純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為重點(diǎn)，繼續建設以鄭州航空港區、鄭州經(jīng)開(kāi)區、中牟縣、鄭州高新區為主的“4+N”新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)園，進(jìn)而構建起完善的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。
伴隨著(zhù)2024年1-10月，長(cháng)沙汽車(chē)產(chǎn)量突破80萬(wàn)輛，同比增長(cháng)17%，長(cháng)沙也有望在2024年實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)量100萬(wàn)輛。
值得注意的是，推動(dòng)上述城市汽車(chē)年產(chǎn)量大幅飆升的重點(diǎn)“功臣”，大多都是新能源汽車(chē)。
在長(cháng)沙已經(jīng)生產(chǎn)的80多萬(wàn)輛汽車(chē)中，71.1萬(wàn)輛都是新能源車(chē)。
同為中部省會(huì )的合肥，不僅早在兩年前就實(shí)現了汽車(chē)年產(chǎn)量100萬(wàn)輛，更是在今年10月份宣布，截至10月21日，僅新能源汽車(chē)一項，合肥市的年產(chǎn)量就已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，預計2024年的全年新能源汽車(chē)產(chǎn)量有望突破130萬(wàn)輛。
在西安，僅比亞迪一家生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，就突破了100萬(wàn)輛;深圳更是在2023年新能源汽車(chē)產(chǎn)量173.3萬(wàn)輛的基礎上，在今年有望突破260萬(wàn)輛。
各大城市之間圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的較量，不僅給當地的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局帶來(lái)影響，也影響到目前一些城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展走勢。
其中尤為典型的，便是合肥。20多年前的2000年，合肥的汽車(chē)年產(chǎn)量尚不足5萬(wàn)輛，其城市GDP也時(shí)常位居中部六省會(huì )倒數第一。10多年后，伴隨著(zhù)蔚來(lái)汽車(chē)將總部遷至合肥，當地不僅實(shí)現了新能源汽車(chē)產(chǎn)量的逐漸攀升，更是通過(guò)逐步完善新能源汽車(chē)零部件的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，逐漸實(shí)現了外資巨頭、央企造車(chē)、造車(chē)新勢力、地方自主品牌、華為生態(tài)圈等多種造車(chē)業(yè)態(tài)共舞合肥的“全滿(mǎn)貫”場(chǎng)景。
而合肥市的GDP，也從2000年的325億元，一路攀升至2023年的1.27萬(wàn)億元，在中部六省會(huì )中，攀升至第四位。
不過(guò)，與一些城市新能源汽車(chē)產(chǎn)量動(dòng)輒近百萬(wàn)輛相對應的是，國內新能源汽車(chē)廠(chǎng)商之間的競爭格局卻是越來(lái)越激烈。對此，河南發(fā)展改革研究院院長(cháng)周健建議，雖然中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了長(cháng)足發(fā)展，但作為地方政府，也不能一味追求產(chǎn)量規模，而是應該著(zhù)眼于產(chǎn)業(yè)未來(lái)，推動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向更有序、健康的方向發(fā)展，才能真正夯實(shí)其在國際上的競爭力。
(本文來(lái)自第一財經(jīng))
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