我們仍處于、并將長(cháng)期處于化石能源向可持續能源轉變的變革之中，擁抱變化吧。
2024年7月注定是中國汽車(chē)發(fā)展的重要里程碑，根據乘聯(lián)會(huì )數據，國內新能源汽車(chē)首次在完整零售月內突破了50%的滲透率，達到51.1%。
而且在市場(chǎng)政策沒(méi)有大的調整前，這一勢頭大概率會(huì )持續下去，新能源汽車(chē)成為中國市場(chǎng)主流產(chǎn)品的時(shí)代，正式到來(lái)。
有趣的是，這一進(jìn)程遠超之前的行業(yè)預期。在國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035)》中，對我國2025年新能源汽車(chē)市場(chǎng)提出的目標是新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售的20%左右。
20%的目標，其實(shí)早早便實(shí)現了。2021年起，中國新能源汽車(chē)開(kāi)始狂飆突進(jìn)，2021-2023年，中國新能源汽車(chē)零售滲透率分別為14.8%、27.6%和35.7%，2024年7月，則是歷史性的突破50%。
新能源汽車(chē)呈快速發(fā)展態(tài)勢，原因是多方面的。首先從體驗層面講，30萬(wàn)元以下的汽車(chē)產(chǎn)品中，電動(dòng)化對于駕駛平順性和靜謐性的提升是顛覆性的。
這一點(diǎn)，我們不久前試駕一款燃油時(shí)代的明星寵兒時(shí)，感受尤其深刻?？v使在燃油車(chē)范疇內，該車(chē)發(fā)動(dòng)機和變速箱的匹配已經(jīng)達到了所在價(jià)位的極致，但相較上一代車(chē)型，進(jìn)步其實(shí)是有限的。
而對比到純電或者強電混動(dòng)的競品車(chē)型時(shí)，之前市區擁堵路況下的輕微頓挫和發(fā)動(dòng)機噪聲就顯得格外不合時(shí)宜了。
即使依然熱愛(ài)著(zhù)內燃機，也得承認，純電或者強電混動(dòng)車(chē)型會(huì )是家庭用戶(hù)城市代步的更優(yōu)選，時(shí)代確實(shí)變了。
伴隨電動(dòng)化，國內廠(chǎng)商們同樣在大力推進(jìn)的智能化也是影響因素之一。雖然智能化并不是百分百和電動(dòng)化掛鉤，但事實(shí)是，燃油車(chē)的智能化一直不被偏愛(ài)，新能源產(chǎn)品總是可以提供更好的智能化感受。
而被便捷、好用的車(chē)機系統和智駕功能馴化了用車(chē)習慣后，青壯年用戶(hù)們在切換回傳統燃油車(chē)大廠(chǎng)的產(chǎn)品時(shí)，更易產(chǎn)生體驗降級的不適感。
對于智能化，城市和縣城，國內和國外，均有差異。置身國內超大城市圈內，出行場(chǎng)景更復雜，對于智能化的需求會(huì )也更強烈些。
同樣有國內外差異的，還有用車(chē)成本，國內的新能源車(chē)型有明顯的用車(chē)成本優(yōu)勢。國內燃油價(jià)格是包含了養路費等稅種的，這就造成了國內百公里燃油價(jià)格明顯高于電耗價(jià)格。
而在歐洲一些發(fā)達國家，用油并沒(méi)有相較用電有如此明顯的成本優(yōu)勢。另外在零售環(huán)節，國內給予新能源汽車(chē)的免購置稅補貼作用也是國內新能源發(fā)展迅速的重要助力。
國內廠(chǎng)商們創(chuàng )新性的插電式混合動(dòng)力技術(shù)則是另一重要推力，“可油可電，里程無(wú)憂(yōu)”是破除新能源購買(mǎi)焦慮的良藥之一。
反應在市場(chǎng)終端，就是國內插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量占比達到全球插電混動(dòng)市場(chǎng)的78%，這是國內新能源汽車(chē)滲透率突破50%的另一主因。
反觀(guān)歐美，那些傳統大廠(chǎng)們之前的策略都是從燃油車(chē)直接轉向純電動(dòng)汽車(chē)，燃油車(chē)負責利潤，純電汽車(chē)和智能化移動(dòng)服務(wù)兌現未來(lái)。
但發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)所必須的充電基礎設施建設方面，除了挪威等少數國家外，海外各國的推進(jìn)都不甚理想。
種種因素下，歐美的新能源汽車(chē)也并為快速積累出規模效應，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格仍是“高高在上”，距離盈利遙遙無(wú)期。歐美車(chē)企們放緩電動(dòng)化腳步，也就可以理解了。
其中，傳統燃油大廠(chǎng)中電動(dòng)化最為積極的大眾汽車(chē)，就在上個(gè)月發(fā)出預警：由于對高端電動(dòng)汽車(chē)的需求急劇下降，大眾汽車(chē)可能會(huì )關(guān)閉其豪華品牌奧迪的布魯塞爾工廠(chǎng)。
而電動(dòng)化方面會(huì )對這家歐洲頂級汽車(chē)制造商產(chǎn)生不可忽視的負面影響，可能迫使其削減今年的利潤目標。
同樣由于電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售持續放緩，電池制造商LG Energy Solution Ltd.第二季度利潤也沒(méi)有達到分析師的預期。
有趣的是，作為歐洲汽車(chē)另一門(mén)派的代表，Stellantis同樣在上個(gè)月表示，到2026年，將在會(huì )把混合動(dòng)力汽車(chē)系列擴大到36款，以在歐洲市場(chǎng)為用戶(hù)提供更經(jīng)濟實(shí)惠的產(chǎn)品。
電動(dòng)汽車(chē)的補貼退坡也是歐洲市場(chǎng)電動(dòng)化汽車(chē)遇冷的原因之一，2023年底，德國政府就暫停了對電動(dòng)汽車(chē)的購買(mǎi)補貼。
由于運轉機制的不同，國內的新能源補貼還在繼續，但其持續性有待觀(guān)察。畢竟，通過(guò)短期的補貼刺激只是一種助力手段，并且不可長(cháng)時(shí)間使用，一旦產(chǎn)生依賴(lài)性和副作用，反而得不償失，終究還是要回歸到充分的市場(chǎng)競爭機制下。
所以在新能源汽車(chē)達成滲透超50%的階段性使命時(shí)，針對燃油車(chē)，會(huì )有“油電同權”的呼聲出現：成為中國市場(chǎng)主流的新能源汽車(chē)不應再享有零售和用車(chē)成本的補貼。
而不管針對新能源汽車(chē)的“優(yōu)待”是否繼續，新能源汽車(chē)作為中國汽車(chē)市場(chǎng)主流選擇的現實(shí)已經(jīng)達成，即使發(fā)展的勢頭會(huì )放緩，但不會(huì )停下腳步，因為這是全球能源革命下的大勢所趨。
推進(jìn)世界向可持續性能源轉進(jìn)是中美歐三大經(jīng)濟體的共識，雖然反對的聲音最近在抬頭，例如大洋彼岸，那位美利堅共和黨總統候選人就在加大擁抱傳統能源巨頭的力度，反對電動(dòng)化。
但這些都是事物螺旋發(fā)展的必然插曲，從大義上講，減少碳排放、保護環(huán)境是為了整個(gè)人類(lèi)的可持續發(fā)展。從小算盤(pán)上看，是各國推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級和握緊發(fā)展權的戰略。
首先，電動(dòng)化對于汽車(chē)駕駛性的正向增益也是可觀(guān)事實(shí)，頂奢汽車(chē)品牌勞斯萊斯的創(chuàng )始人查爾斯·勞斯先生，就在1900年預言：只要有充足的基礎設施支持，毫無(wú)噪音且十分潔凈的電動(dòng)車(chē)適合代替內燃機車(chē)型。
而且帶上一塊電池后，也催生出更多便捷、實(shí)用的智能化功能，就比如最近酷暑之下，如果是一輛電動(dòng)汽車(chē)，就能更好地利用手機APP，打開(kāi)“一鍵備車(chē)”，在用車(chē)前就將座艙設定為適宜的溫度。
其次，石油依然會(huì )是“工業(yè)的血液”，眾多化工產(chǎn)品仍然會(huì )來(lái)自原油，與石油運輸休戚相關(guān)的霍爾木茲和馬六甲海峽運輸繼續會(huì )是世界的經(jīng)濟瓶頸，但重要性會(huì )打折扣。
而減輕石油依賴(lài)，汽車(chē)作為最大宗的燃油消耗品，其電動(dòng)化轉型起到至關(guān)重要的作用。
也不必過(guò)度擔心新能源汽車(chē)所消耗的電力來(lái)源是否真的環(huán)保，雖然當下國內的電力構成中，煤電發(fā)電量占比仍接近2/3，但試著(zhù)用發(fā)展的眼光看問(wèn)題會(huì )發(fā)現，可再生能源發(fā)電裝機量在快速提升，2023年底，太陽(yáng)能發(fā)電裝機容量約為6.1億千瓦，同比增長(cháng)55.2%。
反倒是電池回收，值得重點(diǎn)關(guān)注。通過(guò)報廢動(dòng)力電池這個(gè)媒介，深埋地下的等重金屬就有可能暴露于大氣和土壤之中，對環(huán)境造成不可逆的破快。正極的重金屬材料外，動(dòng)力電池電解液中的六氟磷酸鋰也極易水解，進(jìn)而產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)。
環(huán)保之外，電池回收的大義旗幟下，還涉及具體的生意，關(guān)乎到我們能都用新能源汽車(chē)的出海，把新質(zhì)生產(chǎn)力置換為高額利潤。例如《新歐盟電池法》就明確指出：動(dòng)力電池，誰(shuí)生產(chǎn)和進(jìn)口，誰(shuí)就負責回收。
最后，雖然在新能源汽車(chē)拉動(dòng)下，中國汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)保持住了活力，但也要留心庫存壓力。
根據2024年7月31日，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布的最新一期“中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數調查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)。2024年7月中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存預警指數為59.4%，同比上升1.6個(gè)百分點(diǎn)。庫存預警指數位于榮枯線(xiàn)之上，汽車(chē)流通行業(yè)處在不景氣區間。
市場(chǎng)展現出需求疲軟的跡象，新車(chē)利潤空間面臨被進(jìn)一步的壓縮，出海仍是最優(yōu)解之一，而出海的形式，其實(shí)可以很靈活。
面對國外市場(chǎng)仍是燃油車(chē)為主流的錯位，以及對中國新能源汽車(chē)的一些差別化對待，其實(shí)我們大可以選擇增加燃油車(chē)的輸出比例。
推進(jìn)國內大循環(huán)建設的舉措之外，維持現有的制造成本優(yōu)勢也不失為一種選擇吧，結合國完善的供應鏈，以及不斷追趕的內燃機和變速箱能力，我們的燃油產(chǎn)品輸出到海外，同樣具備價(jià)格競爭力。
國內已經(jīng)迎來(lái)“燃油小眾、新能源主流”的市場(chǎng)拐點(diǎn)，但電動(dòng)汽車(chē)對于我們依然是一個(gè)新物種，我們該懷著(zhù)怎樣的態(tài)度看待它呢?
其實(shí)對于今天的電動(dòng)汽車(chē)，可以參考100多年前汽車(chē)剛剛誕生時(shí)的“紅旗法案”：為了安全性，行駛的汽車(chē)前方要有一名揮舞紅色旗幟或是手持提燈的人員徒步行走，用來(lái)警示車(chē)輛附近的行人與旁觀(guān)者。
對于新事物，總歸需要一個(gè)接受的過(guò)程，但過(guò)程中不必過(guò)度妖魔化它，懷著(zhù)耐心與智慧面對出現問(wèn)題，然后享受科技進(jìn)步帶來(lái)的社會(huì )與生活改善即可。
本文作者為踢車(chē)幫 孫小樹(shù)
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