今年以來(lái)，受到產(chǎn)品力、車(chē)市“價(jià)格戰”等不利因素影響，上汽通用旗下雪佛蘭、別克、凱迪拉克品牌增長(cháng)乏力，幾乎都進(jìn)入了“降價(jià)賣(mài)車(chē)”的常態(tài)。圖為北京市朝陽(yáng)區東方基業(yè)汽車(chē)城的雪佛蘭4S店。
在競爭日益激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中，銷(xiāo)量往往是能夠最直接反映出一個(gè)品牌、一個(gè)團隊發(fā)展情況的核心指標。面對持續下滑的市場(chǎng)表現，上汽通用正在加速高層“換血”的步伐。
8月9日，上汽通用汽車(chē)宣布，原泛亞汽車(chē)技術(shù)中心執行副總經(jīng)理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理;原上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤接替陸一擔任公司副總經(jīng)理一職，負責市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的相關(guān)工作。
記者查詢(xún)后發(fā)現，此次已經(jīng)是今年以來(lái)上汽集團內部第四次高層調整任免了。“相比前三次人事變動(dòng)，此次上汽通用高層的‘換血’顯得更為徹底和全面。”出行行業(yè)獨立分析師徐宏直言，這一舉動(dòng)也從某種程度上展現了上汽通用加速變革，誓要走出銷(xiāo)量泥潭的決心。
銷(xiāo)量持續下跌已成常態(tài)
今年4月的2024北京國際車(chē)展上，多張通用汽車(chē)董事長(cháng)兼首席執行官瑪麗·博拉現身的照片引起了不少人的關(guān)注和討論——照片中，瑪麗·博拉盯著(zhù)眼前某自主品牌的產(chǎn)品，眉頭緊鎖，似乎心事重重。
作為通用汽車(chē)的掌門(mén)人，瑪麗·博拉幫助通用從后破產(chǎn)時(shí)代中走了出來(lái)，在2021年、2022年、2023年連續交出了百億美元的凈利潤成績(jì);然而在中國，上汽通用2023年凈利潤僅為25.43億元，同比跌幅超過(guò)54%。
今年以來(lái)，上汽通用的銷(xiāo)量更為慘淡。7月，上汽通用僅批發(fā)新車(chē)1.5萬(wàn)輛，同比下跌82.42%;前7月累計批發(fā)24.05萬(wàn)輛，下滑55.14%，銷(xiāo)售規模跌至上汽集團內部第四名。
“作為曾經(jīng)最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的合資車(chē)企之一，上汽通用旗下的別克、雪佛蘭和凱迪拉克都曾是家喻戶(hù)曉的品牌，如今它們的影響力正在快速衰減。”徐宏對記者說(shuō)，“產(chǎn)品迭代慢、電動(dòng)化腳步落后等都是上汽通用由盛轉衰的因素。”
事實(shí)上，早在1996年，通用汽車(chē)就推出了EV1電動(dòng)車(chē);2010年，通用汽車(chē)就引入了雪佛蘭VOLT增程式電動(dòng)車(chē)……然而手握新能源汽車(chē)“先發(fā)優(yōu)勢”的通用，卻沒(méi)有趕上中國的新能源汽車(chē)發(fā)展大潮。
2021年通用汽車(chē)才宣布旗下全新的全球電動(dòng)車(chē)平臺——奧特能平臺正式進(jìn)入中國，隨后的2022年通用汽車(chē)科技展望日上，上汽通用宣布投入700億元加碼電動(dòng)化。然而直到2023年年底，第一款由奧特能平臺打造的新能源汽車(chē)凱迪拉克銳歌才正式發(fā)布上市，并于今年開(kāi)始大規模推廣。
而與凱迪拉克銳歌同期到來(lái)的別克E5、別克E4、微藍6等車(chē)型，銷(xiāo)量也是不溫不火。尤其是別克E5于2023年推出售價(jià)16.99萬(wàn)元的先鋒版車(chē)型，不僅沒(méi)能換來(lái)更可觀(guān)的銷(xiāo)量，反倒讓不少老車(chē)主認為“受到了價(jià)格背刺”，影響了別克品牌甚至是上汽通用的口碑。
這樣掙扎的市場(chǎng)表現，與原上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理莊菁雄放出“上汽通用汽車(chē)PHEV智電插混要做‘合資最強插混’，直接邁入插混2.0時(shí)代，打響合資插混反擊戰”的豪言壯語(yǔ)形成了鮮明的對比。
與此同時(shí)，莊菁雄在任期間將泛亞汽車(chē)技術(shù)中心原有軟件研發(fā)團隊調整組合后，成立的上汽通用軟件及數字化中心，也沒(méi)有達到預期效果。按照原定計劃，這一中心的成立，將實(shí)現與通用汽車(chē)北美底特律總部之間的聯(lián)動(dòng)，并達到“中國人做滿(mǎn)足中國消費者需求軟件”的目標。
然而記者了解到，截至目前，上汽通用的智能化本土方案落地仍面臨著(zhù)通用汽車(chē)的制約。“盡管通用汽車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究頗早，但在國內運用的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍較為保守，想要作出改變，需要得到通用汽車(chē)的同意。”徐宏透露，“因此無(wú)論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，其產(chǎn)品的智能化水平，并沒(méi)有在上汽通用軟件及數字化中心成立后有明顯的進(jìn)步和變化。”
止跌回升亟須全面改革
“巔峰時(shí)上汽通用年銷(xiāo)超200萬(wàn)輛，2023年卻只有100萬(wàn)輛。這樣的情況絕非高層‘換血’就能止跌回升的。”正如徐宏所言，當下上汽通用所面臨的問(wèn)題是系統性的，換帥僅僅只是第一步。
近日，記者走訪(fǎng)了北京朝陽(yáng)區東方基業(yè)汽車(chē)城的雪佛蘭4S店，店內除了幾位銷(xiāo)售外，沒(méi)有其他的消費者。包括探界者、開(kāi)拓者、科魯澤在內的多款車(chē)型都在降價(jià)銷(xiāo)售，有些車(chē)的降價(jià)幅度甚至超過(guò)了4萬(wàn)元。
“目前到店看車(chē)的消費者不多，很多也是被降價(jià)吸引過(guò)來(lái)的。”該店的一位銷(xiāo)售人員對記者說(shuō)。他表示，降價(jià)已成為店內的常規賣(mài)車(chē)手段，如果不降價(jià)銷(xiāo)售，很難會(huì )有消費者來(lái)買(mǎi)雪佛蘭。
需要注意的是，無(wú)論是雪佛蘭、別克還是凱迪拉克，“降價(jià)賣(mài)車(chē)”都已成為常態(tài)。遇到國標轉換等節點(diǎn)，這3個(gè)品牌甚至會(huì )出現“價(jià)格骨折”的情況。也正是頻繁的降價(jià)銷(xiāo)售，讓本屬于二線(xiàn)豪華品牌的凱迪拉克，旗下部分車(chē)型價(jià)格甚至與別克的車(chē)型相互重疊。
“原本雪佛蘭和別克就有產(chǎn)品重疊和價(jià)格相互覆蓋的問(wèn)題，這讓上汽通用容易產(chǎn)生‘內耗’，如今凱迪拉克的降價(jià)，讓上汽通用旗下3個(gè)品牌之間的內部競爭更甚。”徐宏分析說(shuō)，銷(xiāo)售端如此情況，無(wú)疑會(huì )讓本應推行的產(chǎn)品和發(fā)展戰略在實(shí)際執行過(guò)程中效果大打折扣。
除了在產(chǎn)品和銷(xiāo)售端要進(jìn)行調整外，工程師出身的盧曉能否用“技術(shù)通用”的招牌帶動(dòng)銷(xiāo)量增長(cháng)，仍然是個(gè)疑問(wèn)。作為通用全球平臺里第一位中國籍總工程師，盧曉曾主導過(guò)別克君威、君越，以及雪佛蘭邁銳寶等重要車(chē)型的研發(fā)。
“如今在產(chǎn)品端，想要把上汽通用現有的幾款車(chē)型改成‘爆款’并非一件易事。除了改款外，新車(chē)的研發(fā)往往需要比較長(cháng)的周期。當前中國汽車(chē)市場(chǎng)幾乎每周都有新車(chē)上市，因此想要把盧曉的技術(shù)才能在短時(shí)間內轉化為新產(chǎn)品，再把新產(chǎn)品成功轉化為高銷(xiāo)量，這些都考驗著(zhù)上汽集團乃至通用汽車(chē)的耐心。”徐宏分析說(shuō)。
產(chǎn)品端和銷(xiāo)售端的乏力，也讓上汽通用的品牌口碑出現下滑，客戶(hù)黏性逐年變差。這一問(wèn)題則要由薛海濤來(lái)解決。
記者了解到，薛海濤多年來(lái)深耕汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)一線(xiàn)，打造了宏光MINIEV、五菱繽果等爆款車(chē)型和多個(gè)新能源技術(shù)品牌，還推動(dòng)了上汽通用五菱海外業(yè)務(wù)的拓展。因此，他與盧曉之間的磨合，也將成為接下來(lái)一段時(shí)間外界關(guān)注的重點(diǎn)。
“事實(shí)上，上汽通用的問(wèn)題同樣是上汽集團的問(wèn)題。上汽通用曾是上汽集團的‘利潤奶牛’，曾幫助上汽集團旗下自主品牌快速發(fā)展。如今，上汽集團合資品牌的銷(xiāo)量和利潤在雙雙下滑，而上汽集團自主品牌似乎還沒(méi)有實(shí)現‘反哺’。在這種青黃不接的情況下，上汽集團如何做出調整，同樣令人關(guān)注。”徐宏總結說(shuō)道。
中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊文并攝 來(lái)源：中國青年報
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