比亞迪再引戰，高階智駕踢破7萬(wàn)元“門(mén)檻”!智能化下半場(chǎng)拼什么?

　　“目前，智駕普及的最大阻礙是高昂的價(jià)格，大部分消費者沒(méi)有機會(huì )接觸智駕。”

　　與2024年初觸發(fā)車(chē)市價(jià)格戰如出一轍，2025年初比亞迪再次引戰，但時(shí)隔一年，不再是“動(dòng)刀”車(chē)價(jià)而是智駕。2月10日晚，比亞迪正式發(fā)布“天神之眼”智能架構，其中除引人關(guān)注的三激光版本“上車(chē)”仰望外，更讓智駕系統上車(chē)7萬(wàn)元級車(chē)型。此前，在智能構架發(fā)布時(shí)間上“截和”比亞迪的長(cháng)安汽車(chē)，同樣喊出“智駕平權”的口號。

　　兩年車(chē)市價(jià)格戰，汽車(chē)行業(yè)利潤率持續縮水，車(chē)企需要在當前業(yè)務(wù)和未來(lái)發(fā)展之間做出平衡。價(jià)格戰依然火熱，但如何在擊穿地板價(jià)的新車(chē)價(jià)格比拼中抽身，車(chē)企正從智能化普及上尋找突破口。

　　高階智駕踢破7萬(wàn)元“門(mén)檻”

　　2月10日晚，曾引發(fā)比亞迪股價(jià)大漲的“天神之眼”智駕系統揭開(kāi)面紗，比亞迪一口氣推出21款智駕車(chē)型，并宣布“天神之眼”智駕系統將覆蓋全系車(chē)型。在比亞迪董事長(cháng)王傳?？磥?lái)，智駕不再遙不可及，未來(lái)2—3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。

　　比亞迪“天神之眼”共包含三套技術(shù)方案，分別為“天神之眼”A—高階智駕三激光版(DiPilot 600)、“天神之眼”B—高階智駕激光版(DiPilot 300)及“天神之眼”C—高階智駕三目版(DiPilot 100)。比亞迪相關(guān)負責人透露，“天神之眼”A將主要應用在仰望品牌、“天神之眼”B主要應用在騰勢及比亞迪品牌，“天神之眼”C則搭載于比亞迪品牌。

　　據了解，在比亞迪上市的首批搭載“天神之眼”高階智駕的車(chē)型中，包括海洋網(wǎng)及王朝網(wǎng)車(chē)型。其中，比亞迪海洋網(wǎng)中的海鷗智駕版車(chē)型，起售價(jià)僅為6.98萬(wàn)元。“海鷗智駕版搭載的是比亞迪天神之眼C。”上述比亞迪相關(guān)的負責人表示，“天神之眼”C配備前視三目5R12V感知硬件，以及端到端控制算法，覆蓋消費者最需要的用車(chē)場(chǎng)景，針對高速和城市快速道路，高快領(lǐng)航HNOA可按照導航規劃的路徑，完成巡航駕駛、自主換道、避開(kāi)部分障礙物等駕駛任務(wù)。

　　隨著(zhù)比亞迪將高階智駕系統引入7萬(wàn)元車(chē)型，“智駕平權”將成為2025年汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞之一。事實(shí)上，在比亞迪發(fā)布“天眼之神”前一天，長(cháng)安汽車(chē)搶先發(fā)布“北斗天樞2.0”計劃，長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮表示，從2025年起將不再開(kāi)發(fā)非數智能化新產(chǎn)品，未來(lái)3年將推出35款數智新汽車(chē)。

　　同時(shí)，長(cháng)安汽車(chē)也打出“智駕平權”概念。“2025年8月，長(cháng)安天樞智駕系統將在10萬(wàn)元級別車(chē)型搭載激光雷達。”長(cháng)安汽車(chē)相關(guān)負責人透露，該系統將首發(fā)極黑環(huán)境、極端天氣的避撞功能，并將AEB避撞速度提升至135公里/小時(shí)。同日，長(cháng)安汽車(chē)旗下深藍品牌發(fā)布全場(chǎng)景智駕解決方案，正式宣布與華為展開(kāi)深化合作，讓智駕車(chē)型價(jià)格繼續下沉。此外，零跑汽車(chē)相關(guān)人士透露，2025年3月搭載激光雷達城區智駕的零跑B10車(chē)型即將開(kāi)啟預售。這意味著(zhù)，15萬(wàn)元車(chē)型也開(kāi)始嘗試搭載高成本的激光雷達，以提升智駕水平。

　　據統計，截至目前，已有包括長(cháng)安汽車(chē)、比亞迪、小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)在內的多個(gè)汽車(chē)品牌提出“智駕平權”的相關(guān)計劃。招商證券研報認為，高階智駕加速滲透，預計未來(lái)2年將快速普及至10萬(wàn)—20萬(wàn)元的汽車(chē)市場(chǎng)。此外，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )《汽車(chē)智能化發(fā)展報告(2024)智駕篇》中提到，高階智駕已邁過(guò)“嘗鮮期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10萬(wàn)—20萬(wàn)元的主流價(jià)格區間普及。

　　價(jià)格下探智駕“狂歡”

　　眾多車(chē)企推進(jìn)高階智駕“平權”的背后，技術(shù)下放帶來(lái)的加量不加價(jià)成為關(guān)鍵。

　　“目前，智駕普及的最大阻礙是高昂的價(jià)格，大部分消費者沒(méi)有機會(huì )接觸智駕。”王傳福表示，比亞迪將通過(guò)全民智駕戰略，加速智駕普及，實(shí)現高階智駕全覆蓋。

　　在智能駕駛發(fā)展初期，車(chē)企競逐激光雷達等硬件設施，這也被認為是高階智駕的門(mén)檻，而高成本硬件的搭載更讓智駕成為高端車(chē)型的標配。據統計，2024年前11個(gè)月，國內乘用車(chē)市場(chǎng)智能領(lǐng)航駕駛系統累計標配量達175萬(wàn)套，其中高速領(lǐng)航系統和城市領(lǐng)航系統分別為145.8萬(wàn)套和29.4萬(wàn)套，對應滲透率分別為7.2%和1.5%，但在售價(jià)20萬(wàn)元以下的新車(chē)市場(chǎng)中，領(lǐng)航系統的滲透率僅為0.9%。

　　另一組數據則顯示，目前售價(jià)10萬(wàn)—25萬(wàn)元的車(chē)型為車(chē)市走量細分市場(chǎng)。“隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈成熟，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)競爭加劇，提供智能化功能將成為車(chē)企應對競爭的關(guān)鍵。”中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )成員鐘師認為，在低價(jià)走量車(chē)型上實(shí)現智能化普及，不僅能增強競爭力也能進(jìn)一步拉動(dòng)市場(chǎng)銷(xiāo)量。

　　智駕“下放”，在增強區間市場(chǎng)競爭力的同時(shí)，也讓車(chē)企在價(jià)格戰中得以抽身。近兩年，車(chē)市價(jià)格戰頻發(fā)，汽車(chē)行業(yè)利潤率持續縮水。數據顯示，2024年汽車(chē)行業(yè)利潤率僅為4.3%，但新車(chē)價(jià)格戰仍在繼續。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，目前頭部車(chē)企的競爭格局仍未穩定，而在高增長(cháng)的市場(chǎng)中，今年價(jià)格戰仍將延續，并且將極其猛烈。

　　因此，車(chē)企需要在當前業(yè)務(wù)和未來(lái)發(fā)展之間做出平衡。業(yè)內人士認為，激烈的車(chē)市競爭下，各車(chē)企不敢輕易退戰，但當新車(chē)價(jià)格均觸底后，市場(chǎng)競爭又回到原點(diǎn)。因此，價(jià)格戰需要新故事，相比高價(jià)位車(chē)型，低價(jià)車(chē)更能形成走量規?；瑫r(shí)在價(jià)格上也更加吸引公眾，對于車(chē)企而言低價(jià)車(chē)智駕是智駕領(lǐng)域中的藍海。

　　2024年，身陷市場(chǎng)競爭旋渦中的小鵬汽車(chē)推出MONA M03車(chē)型，并將高階智駕車(chē)型的售價(jià)拉入20萬(wàn)元以?xún)?。而該?chē)型的熱銷(xiāo)也讓小鵬汽車(chē)重回增長(cháng)軌道。民生證券發(fā)布的研報顯示，2025年智駕技術(shù)的進(jìn)步，有望降低智駕硬件門(mén)檻，將智駕應用在20萬(wàn)元以?xún)鹊闹髁鬈?chē)型市場(chǎng)中。以小鵬和比亞迪為首的車(chē)企有望通過(guò)平價(jià)智能化，在2025年形成差異化優(yōu)勢并獲得銷(xiāo)量的提升。

　　一位車(chē)企內部人士表示，智能駕駛技術(shù)的商業(yè)價(jià)值正在顯現。目前，消費者對車(chē)輛智能化功能非常在意，購買(mǎi)車(chē)型時(shí)會(huì )主動(dòng)了解車(chē)輛使用何種系統、傳感器及搭載的軟件，這已是新能源車(chē)消費時(shí)的普遍現象。

　　智能化下半場(chǎng)拼什么?

　　智駕“下沉”搶占先機的同時(shí)，各車(chē)企也進(jìn)一步提升智駕技術(shù)的含金量。

　　為此，各車(chē)企不斷加大投入以迅速提升技術(shù)。目前，比亞迪累計銷(xiāo)售超過(guò)440萬(wàn)臺搭載L2及以上駕駛輔助的車(chē)輛，構建起中國最大的車(chē)云數據庫。比亞迪相關(guān)人士表示，比亞迪擁有研發(fā)人員超11萬(wàn)人，其中包括5000多位智駕工程師，可實(shí)現軟硬件全棧自研。長(cháng)安汽車(chē)相關(guān)人士則表示，“北斗天樞”曾投入超1148億元。

　　在加大研發(fā)投入基礎上，未來(lái)車(chē)企提升智駕競爭力有哪些切入點(diǎn)也成為焦點(diǎn)。對此，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬押寶AI。何小鵬認為，隨著(zhù)AI大模型時(shí)代的到來(lái)，未來(lái)十年中國汽車(chē)主流品牌或只剩7家，未來(lái)AI技術(shù)權重將影響近50%的購買(mǎi)決策，而小鵬汽車(chē)未來(lái)十年要成為面向全球的AI汽車(chē)公司。

　　2025年初，各車(chē)企更聚焦該領(lǐng)域“深度求索”。2025年2月，東風(fēng)猛士宣布，猛士917汽車(chē)智能座艙已完成DeepSeek—R1模型的接入，并計劃于2025年北京車(chē)展前，率先在猛士917、蛟龍戰甲等車(chē)型上通過(guò)OTA推送更新。猛士相關(guān)人士表示，猛士搭載DeepSeek智能系統，通過(guò)持續的定制化模型蒸餾和AI訓練，猛士車(chē)主的座艙智能化體驗將得到顯著(zhù)提升。據統計，包括長(cháng)城汽車(chē)、智己汽車(chē)、一汽—大眾、嵐圖等數十家品牌都加入DeepSeek陣營(yíng)。

　　開(kāi)源證券研報認為，DeepSeek有望對智能座艙帶來(lái)催化并節約算力，提升座艙交互體驗。汽車(chē)的智能座艙作為人工智能的代理載體，DeepSeek—R1模型的接入有望帶來(lái)更優(yōu)的座艙交互體驗，令智能座艙實(shí)現前所未有的功能提升，并有望孕育全新應用場(chǎng)景。同時(shí)，該模型對算力的節約也讓模型更容易在座艙端本地化部署，實(shí)現更優(yōu)的體驗。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )成員顏景輝認為，更多技術(shù)的搭載，能夠幫助車(chē)企降低成本，讓智能技術(shù)更快普及，為更多消費者帶來(lái)智能化體驗。(北京商報記者丨劉曉夢(mèng))