過(guò)去二十年，智能手機是主宰人類(lèi)生活變革的核心力量之一;未來(lái)二十年，這一變革者的角色將屬于智能汽車(chē)。
誰(shuí)能率先行動(dòng)，誰(shuí)就有機會(huì )敲開(kāi)新的機遇之門(mén)。青島將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)確定為要突破發(fā)展的五大新興產(chǎn)業(yè)之一，就是這種緊迫感最直接的體現。
青島有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎，但突破發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，絕不只是對既有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的簡(jiǎn)單升級。從已經(jīng)明確的主攻方向上不難看出，青島對“智能網(wǎng)聯(lián)”予以著(zhù)重突出和強調，提出將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)系統、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方向，重點(diǎn)發(fā)展固態(tài)電池、智能座艙、車(chē)路云協(xié)同等細分賽道。
青島汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速駛向“智能網(wǎng)聯(lián)”，奇瑞汽車(chē)青島超級工廠(chǎng)通過(guò)打造智能制造“智慧工廠(chǎng)”，每90秒就有一臺全新整車(chē)下線(xiàn)。邢志峰 攝
青島將逐步構建起一個(gè)在智能汽車(chē)時(shí)代具有競爭力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，力爭到2027年智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模達到2500億元。
智能汽車(chē)，未來(lái)已來(lái)
2025新年伊始，汽車(chē)行業(yè)大消息不斷：北京、武漢等國內多地無(wú)人駕駛政策“綠燈”再次亮起;2024年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破1200萬(wàn)輛，新能源乘用車(chē)國內銷(xiāo)量占乘用車(chē)國內銷(xiāo)量比例已經(jīng)連續7個(gè)月超過(guò)50%……
一連串極富含金量的信息均指向一個(gè)事實(shí)——智能汽車(chē)時(shí)代正加速駛來(lái)。
相較傳統汽車(chē)，智能汽車(chē)所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革是顛覆性的。一如此輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革之初就被頻頻提及的那句話(huà)：智能汽車(chē)并非簡(jiǎn)單的交通工具，而是成為蘊藏巨大商業(yè)空間的移動(dòng)“第三空間”。換言之，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊界將得到極大拓展，從單純的硬件制造變成一個(gè)涵蓋“硬件+軟件+服務(wù)”的集成度更高的產(chǎn)業(yè)。
產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值創(chuàng )造和競爭邏輯也隨之改變。華為發(fā)布的《智能汽車(chē)解決方案2030》(2024版)預計，2030年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)軟件及其服務(wù)收入將達萬(wàn)億美元，以智能駕駛為代表的新的運營(yíng)收費模式將成為行業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)。正因此，盡管汽車(chē)行業(yè)競爭殘酷，華為以及眾多新勢力廠(chǎng)商還是義無(wú)反顧“殺入”市場(chǎng)。
于城市而言，智能汽車(chē)不論是在產(chǎn)業(yè)規模，還是在產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)上的帶動(dòng)作用都是巨大的。但與此同時(shí)，也應該清晰地看到，這是一場(chǎng)殘酷的競速，稍有不慎就會(huì )“掉隊”。
工業(yè)和信息化部去年曾公開(kāi)透露，2024年上半年我國乘用車(chē)L2級新車(chē)滲透率為55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛功能的新車(chē)滲透率達11.0%。市場(chǎng)加速培育的同時(shí)，技術(shù)也在加速迭代進(jìn)化，在大算力、大數據、大模型推動(dòng)下，高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)有望很快實(shí)現新的重大突破，能夠真正解放駕駛員雙手的無(wú)人駕駛汽車(chē)已處在爆發(fā)前夜。
經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，青島汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈規模目前已經(jīng)超過(guò)1800億元，擁有整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)8家、零部件企業(yè)逾千家，積累了一定的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗。能否將既有的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗與當下最前沿的發(fā)展方向有機結合，以前瞻性的眼光和思維布局發(fā)展新賽道，將直接決定青島汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的“勝負”。將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)放在新興產(chǎn)業(yè)的重要位置予以突破發(fā)展，既是青島對新產(chǎn)業(yè)新賽道的有力布局，也是青島對現有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所進(jìn)行的一次面向未來(lái)的重構。
突破關(guān)鍵部件，塑造新優(yōu)勢
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以產(chǎn)業(yè)鏈條長(cháng)著(zhù)稱(chēng)。要制造一輛整車(chē)，需要成千上萬(wàn)個(gè)零部件。當傳統汽車(chē)進(jìn)化為功能更為復雜的智能汽車(chē)，產(chǎn)業(yè)鏈條被進(jìn)一步豐富和拉長(cháng)。據華為預測，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)增量部件市場(chǎng)將達到萬(wàn)億級規模。
近幾年，智能汽車(chē)行業(yè)快速迭代，國內造車(chē)新勢力加速洗牌，聚焦整車(chē)制造的競爭已呈白熱化態(tài)勢。以智能汽車(chē)關(guān)鍵零部件為撬動(dòng)，塑強產(chǎn)業(yè)競爭力成為城市發(fā)展智能汽車(chē)的一條重要路徑。比如重慶就啟動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)提升行動(dòng)，提出到2027年建成全國領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入要達到7000億元。
目前，青島擁有整車(chē)產(chǎn)能約130萬(wàn)輛，整車(chē)生產(chǎn)體系涵蓋燃油、LNG清潔能源、純電動(dòng)、混動(dòng)及氫燃料電池等多種技術(shù)路線(xiàn)。對青島來(lái)說(shuō)，在推動(dòng)既有整車(chē)優(yōu)勢加速向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)方向提升的同時(shí)，要真正構建智能汽車(chē)時(shí)代的全新產(chǎn)業(yè)競爭力，就要從關(guān)鍵零部件著(zhù)手。
青島明確提出的三大細分賽道中，固態(tài)電池和智能座艙兩大細分賽道就直接瞄準智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的關(guān)鍵零部件。
動(dòng)力電池被稱(chēng)為新能源汽車(chē)的“心臟”，約占整車(chē)成本的30%-60%。固態(tài)電池作為動(dòng)力電池的下一代技術(shù)路線(xiàn)，是將傳統鋰離子電池中的液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)電解質(zhì)，雖仍處于起步階段，但被公認為是解決鋰電池安全問(wèn)題以及提升能量密度的理想方案。當前，奇瑞、廣汽、上汽、蔚來(lái)等車(chē)企以及寧德時(shí)代等電池企業(yè)均已相繼布局。國盛證券預測，2025年至2030年，全球固態(tài)電池需求量年復合增長(cháng)率將達65.8%。
依托中國科學(xué)院青島生物能源與過(guò)程研究所等科研院所，青島在固態(tài)電池領(lǐng)域已形成先發(fā)優(yōu)勢。今年1月，高性能20Ah車(chē)載硫化物全固態(tài)電池中試線(xiàn)在嶗山區巨峰光學(xué)醫療器械產(chǎn)業(yè)園落地并試運行，標志著(zhù)青島在被認為是最具顛覆性的硫化物全固態(tài)電池領(lǐng)域向產(chǎn)業(yè)化大步邁進(jìn)。未來(lái)，青島將加速固態(tài)電池技術(shù)成果轉化，推動(dòng)硫化物全固態(tài)電池從實(shí)驗室走到生產(chǎn)線(xiàn)再走上產(chǎn)業(yè)應用，全面帶動(dòng)電池正負極材料制造等上下游行業(yè)發(fā)展。
智能座艙是汽車(chē)智能化直接孕育帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，也是車(chē)企差異化競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。據畢馬威預測，到2026年中國智能座艙市場(chǎng)規模將達到2127億元，滲透率有望從59%提升至82%。青島將以海信、宸芯科技等企業(yè)在芯片和顯示領(lǐng)域的優(yōu)勢為基礎，筑巢引鳳，以車(chē)規級芯片、中控顯示等為切入點(diǎn)，壯大智能座艙產(chǎn)業(yè)。
發(fā)力“車(chē)路云”，構建智能駕駛生態(tài)
車(chē)路云協(xié)同，亦可稱(chēng)為“車(chē)路云一體化”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)打造“聰明的車(chē)、智慧的路、實(shí)時(shí)的云”，來(lái)實(shí)現車(chē)輛的智能駕駛。通過(guò)重點(diǎn)布局車(chē)路云協(xié)同細分賽道，青島將進(jìn)一步優(yōu)化智能駕駛生態(tài)，助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)加快發(fā)展。
在智能駕駛圈，素有“單車(chē)智能”和“車(chē)路云一體化”兩條技術(shù)路線(xiàn)的爭論。近年來(lái)，隨著(zhù)智能駕駛技術(shù)的加速落地和實(shí)踐，越來(lái)越多業(yè)內人士將兩條技術(shù)路線(xiàn)視為互為補充的關(guān)系。當單車(chē)智能在感知、算力以及全局交通優(yōu)化上存在局限時(shí)，車(chē)路云一體化可以進(jìn)行補充。
當前，在車(chē)企間你追我趕的研發(fā)較量驅動(dòng)下，單車(chē)智能已經(jīng)邁入AI驅動(dòng)的高階智駕階段。2024年年末，大部分主流車(chē)企已經(jīng)實(shí)現了無(wú)(高精度)圖全國都能開(kāi)。單車(chē)智能的迅猛發(fā)展讓車(chē)路云協(xié)同成為下一步智能駕駛發(fā)展的“關(guān)鍵變量”。
全球均十分關(guān)注車(chē)路云一體化發(fā)展。美國在發(fā)布的智能交通系統戰略中計劃全境75%的城市和高速公路在2035年應當具備車(chē)路云一體化能力，歐洲則在《網(wǎng)聯(lián)、協(xié)作和自動(dòng)化出行路線(xiàn)圖》中強調了車(chē)路云一體化的核心作用。我國用“兩條腿走路”的思路推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。2024年，工業(yè)和信息化部等國家五部門(mén)確定了我國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)城市，北京、上海、重慶為首的20個(gè)城市(聯(lián)合體)入選。
根據已研究制定的《青島市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計劃(2024—2027年)》，青島將加快推進(jìn)“車(chē)路云一體化”應用基礎設施建設，分批次推進(jìn)交通信號、交通監控系統、道路感知系統等基礎設施升級改造。推廣前裝或后裝支持直聯(lián)通信接口和北斗高精度定位車(chē)載終端車(chē)輛不少于1000輛。
路側數據在車(chē)端的應用水平是衡量車(chē)路云一體化建設效果的關(guān)鍵一環(huán)。因此，車(chē)路云一體化不是簡(jiǎn)單的堆硬件、堆設備，還需要相關(guān)的軟件、算法和系統支撐，是一個(gè)商業(yè)空間巨大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。青島將綜合利用交通管理及停車(chē)管理、充電一張網(wǎng)、“車(chē)路云一體化”應用等數據資源，提升智慧交通集成產(chǎn)業(yè)規模。
道路和場(chǎng)景開(kāi)放是發(fā)展智能駕駛的重要支撐。到2027年，青島將開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試道路超過(guò)1000公里，小型低速非載人自動(dòng)駕駛場(chǎng)景全域開(kāi)放。重點(diǎn)深化非載人場(chǎng)景示范應用、探索拓展載人示范場(chǎng)景應用。在港口水平運輸、物流配送、安防巡檢、移動(dòng)無(wú)人售賣(mài)等領(lǐng)域，探索小型低速非載人場(chǎng)景車(chē)輛商業(yè)化應用新模式和智慧物流配送商業(yè)化運營(yíng)新模式。推進(jìn)“最后一公里”場(chǎng)景、景區等開(kāi)展無(wú)人駕駛接駁示范應用。
聚焦前沿、重點(diǎn)突破，青島正加速駛向“智能網(wǎng)聯(lián)”時(shí)代。(青島日報/觀(guān)海新聞?dòng)浾?孫欣)
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