伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也邁入了高質(zhì)量發(fā)展新階段，各種新電池產(chǎn)品層出不窮。
對此，比亞迪集團執行副總裁、首席科學(xué)家廉玉波在第七屆虹橋國際經(jīng)濟論壇“全球新能源汽車(chē)的未來(lái)”分論壇上表示，出于經(jīng)濟性、安全性和材料可控性等多重因素考慮，未來(lái)15年內，磷酸鐵鋰電池仍會(huì )是市場(chǎng)的主流選擇。
當下，固態(tài)電池因其具有高能量密度、高安全性、高穩定性能的特點(diǎn)，被業(yè)界認為會(huì )是電動(dòng)汽車(chē)儲能的下一代解決方案。不過(guò)，廉玉波認為，未來(lái)三年內，固態(tài)電池還難以實(shí)現廣泛實(shí)用，“5年比較現實(shí)”。
據悉，與如今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。
廉玉波說(shuō)，固態(tài)電池的使用從成本、制造工藝、穩定性等各方面還需要一個(gè)成熟的過(guò)程。從目前的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，固態(tài)電池的第一代產(chǎn)品(即現在已經(jīng)商用的半固態(tài)電池)的正負極材料還是目前三元鋰電池采用的常規材料，成本會(huì )隨著(zhù)電池能量的大小變化。未來(lái)第二代、第三代固態(tài)電池或是全固態(tài)的，但其正負極材料依然是常規材料。而正極采用硫化物的固態(tài)電池是目前業(yè)內認為的最優(yōu)解方案，但其成本非常高昂。
與固態(tài)電池相比，磷酸鐵鋰電池則以其成熟的技術(shù)、穩定的性能以及較低的成本，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中占據著(zhù)重要地位。廉玉波說(shuō)，比亞迪通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，研發(fā)出了刀片電池，大大提升了磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性，加上產(chǎn)業(yè)鏈已非常豐富，使得其成本和效率都非常有優(yōu)勢。
不過(guò)，他透露，比亞迪也在對固態(tài)電池進(jìn)行深度研究，“這是不矛盾的，即使固態(tài)電池五年后大量使用，它也是在高端車(chē)、高性能車(chē)上使用，而在中低端或經(jīng)濟型汽車(chē)上，未來(lái)15年甚至20年內，磷酸鐵鋰電池不會(huì )被淘汰。”
站在新的歷史起點(diǎn)上，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的國際合作顯得尤為重要。廉玉波認為，國際合作可讓各國取長(cháng)補短，互相促進(jìn)。另外，國際標準的完善與互認，以及全球貿易壁壘的破除，可以促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。在他看來(lái)，目前中國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得了一定的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，但歐美等國在立法、規則等方面已有相當經(jīng)驗，中外可尋求在法規、國際規則等領(lǐng)域展開(kāi)積極合作。
對于新能源汽車(chē)的未來(lái)，廉玉波表示，汽車(chē)一方面將會(huì )以動(dòng)力、底盤(pán)、座艙為核心持續技術(shù)創(chuàng )新;另一方面也會(huì )利用智能交通緩解擁堵，并將車(chē)內打造成兼顧工作娛樂(lè )的第三空間，拓展車(chē)的功能，因此人與車(chē)的關(guān)系將被重塑，構建出人以車(chē)為媒介，與路、云、家等萬(wàn)物互聯(lián)的全新場(chǎng)景。
來(lái)源：經(jīng)濟參考報記者 傅勇
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